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2025年3月20日-3月21日，富德金煜长兴岛千吨级镁基固态储氢材料示范项目工艺包及工程设计开工会圆满召开。大连富德金煜新能源有限公司、中国科学院大连化学物理研究所、中石化广州工程有限公司三方的领导、专家及相关人员参会。
本次会议为期两天，先后进行了项目介绍、工艺流程及工艺包设计讨论、二代工艺技术方案及反应器关键设备开发工作研讨、可研报告编制进展及计划讨论等会议流程，标志着该项目正式进入设计阶段，为后续项目建设奠定了坚实基础。

富德金煜千吨级镁基固态储氢材料示范项目进入设计阶段

【建言】全国人大代表钟宝申：加快绿色氢能、绿色甲醇发展
今年全国两会，全国人大代表、隆基绿能董事长钟宝申呼吁，进一步加强光伏产业自主创新能力建设和原创技术发展，加快绿色氢能、绿色甲醇发展，大力发展光伏建筑一体化，提高农村建筑光伏标准，促进农村新能源高质量发展等。（来源：电池百人会-电池网）
【建言】全国政协委员宋海良：推动在风光资源丰富地区统筹发展制氢等
今年全国两会，全国政协委员、中国能源建设集团有限公司（下称&ldquo;中国能建&rdquo;）董事长宋海良建议，推动在风光资源丰富地区统筹发展新能源发电、供热和制氢（氨、甲醇、航油），促进电、热、氢等多品种系统化耦合利用，并围绕&ldquo;制备&mdash;储存&mdash;输送&mdash;应用&rdquo;尽快构建打造绿色氢氨醇油全产业链的有效政策、机制与路径，大力发展多种形式的综合储能，实现多轮驱动系统化、高效化、智能化的绿色能源供给。与此相对应，在消费端则要推进重点耗能行业领域能源梯级利用和耦合利用，实施绿色能源替代（包括绿电、绿色氢氨醇油）、绿色原料替代行动。（来源：电池百人会-电池网）
【
建言
】全国人大代表曹天兰：推动&ldquo;成渝氢走廊&rdquo;建设
&ldquo;在国家战略规划的引领下，川渝地区在先进制造业领域布局了18条重点产业链，其中新能源产业链已经初步形成。&rdquo;今年全国两会，全国人大代表、东方电气集团东方汽轮机有限公司数智部副主任工程师曹天兰表示，以东方电气集团为例，近年来，东方电气集团通过与重庆大学签订战略合作协议、组建清洁能源电力装备联合研究院，与重庆大学能源与动力工程学院设置联合实习实践基地等一系列举措，不断加强校企联动，推动川渝区域能源装备制造产业快速发展。
为推动&ldquo;成渝氢走廊&rdquo;建设，作为氢能重点企业的东方电气集团在氢能&ldquo;制、储、运、加、用&rdquo;全产业链进行了多项具有开创性的研究，如兆瓦级光伏发电直连PEM水电解制氢技术研究、氢燃料电池发电系统示范应用等，进一步推动了氢能技术的国产化进程。下一步，该公司还将聚焦氢能技术创新，加大投入力度，力争到2027年推广氢能车辆5000辆以上。（来源：电池百人会-电池网）
【
建言
】全国人大代表张庆生：加强我国氢能全产业链发展顶层设计
今年全国两会，&ldquo;当前，我国绿氢产业处于导入期、产业潜力巨大，但受经济性等因素制约，大规模商业化进程遇到瓶颈。&rdquo;全国人大代表，中国石化中原油田执行董事、党委书记张庆生建议，加强我国氢能全产业链发展顶层设计，在定价机制、减排机制、资源配置、电网政策等方面支持绿氢全产业链协力发展。
同时，张庆生还建议，强化制绿氢项目政策补贴。针对绿电绿氢一体化项目出台电力优惠政策；参考风电、光伏补贴政策，增加绿氢供给端的补贴支持，对采用先进技术的低能耗绿氢项目，按实际绿氢销售量对绿氢价格给予补贴。
此外，他还建议加快管道输氢技术攻关和建设部署。完善我国绿氢管网规划，出台支持政策，发挥中国石化等大型央企的行业优势，推进长距离管道建设，打通大规模长距离输送障碍，实现低成本用氢规模化、产业化。（来源：电池百人会-电池网）
【建言】全国人大代表张天任：建议优化氢能产业政策 出台不同标准法规
今年全国两会，全国人大代表，天能控股集团党委书记、董事长，长兴县煤山镇新川村党委书记张天任建议优化氢能产业政策，对固态储氢、高压气态储氢、液氢及有机液体储氢，根据技术特点出台不同的标准法规，以促进产业的安全可控发展。
张天任表示，氢能作为战略性新兴产业，是新质生产力的代表，产业仍处于发展初期，存在着一些共性的发展问题，也存在一些特殊的产业属性问题。例如燃料电池的商业模式受购置成本、使用成本和售后成本的制约，仍不能实现市场化；近几年氢能和燃料电池的投资出现了同质化的苗头，导致发展氢能的资源要素分散，产能利用率不高，资金浪费，人才分流，没有形成有效积累。
张天任建议加强对关键材料的支持力度，促进国产化材料水平的提升，确保产业链自主可控；加强对关键零部件（膜电极、双极板）的支持力度，促进性能水平提升下的技术降本能力，并持续推动关键零部件的可靠性及寿命提升，降低产品全生命周期成本。同时，建立合理、科学的项目实施目标以及经济效益示范评价模型，在资源禀赋地区进行示范，并配套合理的补贴比例，实现具有特色应用场景的氢能示范。（来源：电池百人会-电池网）
【建言】全国政协委员姚锦龙：组建&ldquo;风光氢储&rdquo;联合体 建设零碳产业集群
在&ldquo;十四五&rdquo;规划即将收官与&ldquo;十五五&rdquo;即将启航的交汇点，能源行业当以科技自立自强铸就发展，以新质生产力引领变革。今年全国两会，全国政协委员、美锦能源董事长姚锦龙建议从三方面突破：一是构建全链条创新体系。聚焦氢能、新型储能等领域，通过攻坚关键技术，联合科研院所构建&ldquo;基础研究-中试-产业化&rdquo;全链条创新体系。二是培育数智融合新动能。推进能源工业互联网建设，构建覆盖勘探开发、输配调度、终端服务的数字孪生体系。深化AI大模型在智能电网、碳足迹管理等场景应用，实现&ldquo;源网荷储&rdquo;全要素数字化重构与能效跃升。三是打造协同发展新生态。组建&ldquo;风光氢储&rdquo;联合体，探索&ldquo;绿电+绿氢+绿色化工&rdquo;跨产业融合发展模式，建设零碳产业集群。（来源：电池百人会-电池网）
【建言】全国人大代表薛济萍：建议尽快出台衔接政策 对源头制氢进行适当补贴
今年全国两会，全国人大代表、中天科技集团有限公司董事长薛济萍今年带来了一份关于促进氢能产业持续发展的建议。
一是尽快出台衔接政策。燃料电池汽车示范城市群于2025年年底即将期满，而氢能发展仍处于发展初期，建议相关部门尽快制定并出台衔接政策，以确保产业持续稳定发展。例如，可以延续或优化现有的&ldquo;以奖代补&rdquo;政策，根据产业发展实际情况，调整奖励标准和条件，鼓励更多城市和企业参与到燃料电池汽车的示范应用中，进一步加快燃料电池汽车整车生产以及加氢基础设施的建设。
二是对源头制氢进行适当补贴。影响绿氢成本高的因素主要为电价和生产设备。随着行业竞争和技术进步，电解槽、储运等关键设备成本逐年降低，为未来绿氢替代传统能源提供了可能性；现阶段政府可以出台补贴政策，重点向制氢端倾斜，直接对绿氢生产企业进行成本补贴，则会成为降低绿氢生产成本的关键。如按生产量给予财政补贴，为绿氢在交通、电力、工业等领域的市场推广提供保障。
三是加强技术研发支持。近年，国内氢能技术进步迅速，但技术研发投入比例仍低于国际水平，如燃料电池的寿命和功率密度，储氢瓶碳纤维的国产化，液氢装备技术等与国外先进技术存在一定差距。因此，需要政府加大对氢能领域的科技投入。通过政策支持，搭建产学研合作平台，鼓励企业和科研机构开展联合攻关，创新组织模式，促进高校、科研机构与企业之间的技术交流与合作，加快氢能领域&ldquo;卡脖子&rdquo;技术及装备的突破与应用。（来源：电池百人会-电池网）
【资本】协氢新能源A轮融资完成首笔交割 已斩获氢能无人机史上最大订单
3月5日，协氢新能源最新消息显示，协氢（上海）新能源科技有限公司近日完成A轮融资数千万元首笔交割，该笔融资投资方为硅港资本，本轮资金主要用于氢能无人机研发、制造、应用及服务网点建设。
近期，协氢新能源订单火爆，签订了氢能无人机史上最大的6亿元订单，协氢长续航无人机在大兴安岭零下35度极寒天气完成首次邮政配送，签订了5万台氢电共享两轮车合作订单，风冷氢燃料电池商业应用全面发力，为全年业绩目标实现打好了坚实的基础。
资料显示，协氢新能源拥有全球最大的风冷氢燃料电池生产规模，年产能10万台以上，拥有全球唯一的从碳纸、膜电极、电堆、电控、阀门、制氢、储氢全链路的风冷氢燃料电池生产服务能力，拥有国内规模最大的氢能无人机研发设计制造能力。公司业务包括：氢燃料电池、氢能工业无人机、制储氢三大业务板块。（来源：电池百人会-电池网）
【政策】金融管理局：完善新能源汽车金融服务 有序推进氢能等能源发展
2月27日，国家金融监督管理总局办公厅、中国人民银行办公厅联合发布《银行业保险业绿色金融高质量发展实施方案》（以下简称《方案》），《方案》明确：支持能源体系低碳转型，探索完善新能源汽车全产业链金融服务，加大对充电基础设施领域的金融支持。探索对生物质能、地热能、海洋能的金融服务，有序推进氢能、核电等能源发展。（来源：电池百人会-电池网）
【政策】吉林：引进氢能等100个重点产业项目
近日，吉林省人民政府办公厅近日印发《关于进一步推动高水平开放发展的若干措施》。其中提出，建立京津冀、长江经济带、粤港澳大湾区、长三角等重点区域的合作对接机制。每年组织100场以上小型化精准对接活动，引进汽车、碳纤维、氢能、人参、低空经济等100个重点产业项目。（来源：电池百人会-电池网）
【政策】河南郑州：重点在氢燃料电池领域 认定一批中试平台
近日，郑州市工业和信息化局发布关于《郑州市制造业中试平台建设方案》《郑州市制造业中试平台管理办法（试行）》的通知。
通知指出：重点在我市新材料、智能终端、汽车制造、装备制造、铝加工制品、现代食品、生物医药、服装家居、智能传感器、节能环保、氢燃料电池等领域，认定一批发展成熟、适应产业需求的中试平台，发挥示范引领作用，促进科技成果转化。（来源：电池百人会-电池网）
【IPO】冲击中国氢能重卡第一股？网传质子汽车将赴港IPO
据多家媒体报道，质子汽车计划今年赴港上市，拟集资2亿美元(约15.6亿港元)。知情人士称，质子汽车在与潜在顾问进行磋商，以帮助为潜在的股票发行交易做准备。知情人士补充说，相关考虑仍在进行中，最终也可能不会进行IPO。
资料显示，质子汽车于2022年4月成立，专注使用氢能电池的电动货车研发与生产，业务涵盖新能源、智能网联、新材料技术及零部件制造与销售。（来源：电池百人会-电池网）
【焦点】延期后再中止！全球最大氢储能项目生变
近日，内蒙古乌兰察布市丰镇市风光制氢一体化氢储能调峰电站[EPC总承包]&mdash;&mdash;项目中止公告发布。公告表示，因产业政策调整，导致该项目无法按照原计划进行开标工作，现将本项目招标中止。
据了解，该项目于2025年1月22日发布首条EPC招标公告。该项目为全球最大的氢储能项目，项目投资85亿，招标人为源网荷储新能源科技（丰镇市）有限公司，新能源新建112台单机容量6.25MW的风力发电机组，总容量为700MW；光伏电站总装机容量为300MWp，交流侧容量为240MW；预计风电场年均上网电量约为2,240,000MWh，预计光伏电站年均上网电量约561,000MWh。电网侧电池储能模块：总储能规模260MW/1040MWh，采用先进工艺动力电池，储能时长4h。氢储能拟建设540MW电解槽，制氢规模10.8万Nm&sup3;/h，日制氢量86.4万Nm&sup3;。储氢按12h、140万Nm&sup3;设计，制氢站与储能站合建。
2月26日，该项目发布延期公告，公告表示：因电站选址变更、导致无法按照原定计划开标。3月3日，丰镇市风光制氢一体化氢储能调峰电站项目中止。（来源：电池百人会-电池网）
【关注】氢能持续出海！尼日利亚与中国签署76亿欧元氢基绿色甲醇项目
据国家报消息，尼日利亚与中国签署了一项价值76亿欧元的绿色氢能协议，项目投产后，每年生产120万吨绿氢衍生物，并转化为绿色甲醇出口。这标志着尼日利亚在从化石燃料向清洁能源的转变进程中迈出重要一步，将按照全球最佳实践逐步实现能源转型。（来源：电池百人会-电池网）
【公司】隆基氢能中标陕西氢能关键设备采购项目
2月24日，陕西氢能产业发展有限公司电解水制氢技术示范关键设备采购项目正式公示，隆基氢能中标一标段1台1000Nm&sup3;/h碱性电解槽及气液处理系统。隆基氢能是隆基绿能的控股子公司。（来源：海融网）
【智库圈点】
国家能源局：稳步发展可再生能源制氢
2月27日，国家能源局发布《2025年能源工作指导意见》的通知，通知指出，稳步发展可再生能源制氢及可持续燃料产业，稳步推动燃料电池汽车试点应用，有序推进全国氢能信息平台建设，稳妥有序探索开展管道输氢项目试点应用，推动各地建立完善氢能管理机制。

【燃料电池周报】全国两会氢能声音频传！全球最大氢储能项目再生变

随着全球对清洁能源和可持续发展的需求日益增长，甲醇制氢技术作为氢能产业的重要一环，正逐步展现出其巨大的应用潜力和市场价值。本文将深入探讨甲醇制氢的原理、优势、在交通领域的应用以及当前相关企业的设备储备情况。
一、甲醇制氢的原理
甲醇制氢的原理基于甲醇与水蒸气在特定催化剂的促进下发生化学反应，生成氢气和二氧化碳。这一过程涉及多个组分和反应，构成一个复杂的气固催化反应系统。主要的反应包括甲醇的裂解反应以及一氧化碳的变换反应。具体反应方程式如下：
甲醇裂解反应：CH₃OH &rarr; CO + 2H₂
一氧化碳变换反应：CO + H₂O &rarr; CO₂ + H₂
综合上述两个反应，总反应方程为：CH₃OH + H₂O &rarr; CO₂ + 3H₂。这是一个吸热反应，需要在特定的温度和压力条件下进行。
二、甲醇制氢的优势
甲醇制氢技术之所以受到广泛关注，主要得益于其多方面的优势：
成本低廉：甲醇原料来源广泛，既可从化石资源中制得，又可从生物质中制得，价格低廉，有助于降低制氢成本。
易于储存和运输：甲醇在常温常压下为液体状态，便于储存和运输，使得制氢过程不受地域限制。
高氢收率：甲醇水蒸气重整制氢技术能将甲醇中的氢完全转化为氢气，提高了原料的利用率。
环保：相较于传统的化石能源制氢方法，甲醇制氢技术的碳排放量更少，更加环保。此外，随着绿色甲醇技术的发展，甲醇生产中的碳排放问题正在逐步得到解决。
三、甲醇制氢在交通领域的应用
甲醇制氢技术在交通领域的应用主要体现在以下几个方面：
燃料电池汽车：甲醇制氢技术为燃料电池汽车提供了稳定可靠的氢气来源。通过甲醇重整制氢燃料电池系统，可以实现氢气的即产即用，省略了氢气的储存和运输环节，提高了安全性。
氢能叉车：近期，甲醇制氢叉车已进入测试阶段，标志着氢能在工业物流领域的应用迈出了实质性步伐。这一创新技术将传统的燃油叉车改造为甲醇制氢叉车，具有成本低、运行效率高、环保等优点。
加氢站：甲醇制加氢一体化模式为加氢站的建设提供了新思路。通过在加氢站内安装分布式甲醇制氢系统装置，可以实现制氢和加氢的一体化，节省氢气运输成本，提高加氢站的经济效益和安全性。
四、现在甲醇制氢设备储备的企业
目前，国内外多家企业已在甲醇制氢技术领域进行了深入布局和研发，拥有先进的甲醇制氢设备储备。以下是一些具有代表性的企业：
中氢新能技术有限公司：发布了面向交通领域氢能载具的MHU-600第二代甲醇制氢柜产品，醇氢转化效率超过80%，产品采用模块化设计，可根据客户需求灵活调整日产氢总量。
合肥纳氢新能源有限公司：专注于甲醇重整制氢燃料电池系统的研发与生产，致力于实现核心零部件的国产化。其甲醇重整燃料电池技术将甲醇重整制氢模块与高温质子交换膜燃料电池电堆结合，实现了氢气的即产即用。
广东能创科技有限公司：依托团队多年的技术积累和经验，研发制造各种制氢设备以及氢能发电设备。主要产品包括CW-MHG系列甲醇水制氢机、CW-MFC系列甲醇水氢燃料电池发电机等。
中集安瑞科：发布了首款下线的撬装甲醇蒸汽重整制氢装置，产氢量可达100-500Nm&sup3;/h，氢气出口纯度大于99.99%，甲醇总转化率大于98%。
阳氢集团：整合了美国H2PT公司和加拿大巴拉德公司超过20年的甲醇氢能研发成果，提供模块化甲醇产氢供氢系统、分布式醇氢热电联供系统等完整解决方案。
这些企业在甲醇制氢技术方面取得了显著成果，不仅推动了氢能产业的发展，也为全球能源转型和可持续发展做出了重要贡献。
根据SMM分析师的一线调研，有不少涉足氢能的企业在最开始的时候都率先选择了从甲醇制氢开始，在技术成熟后在逐步走向电解水制氢设备的制造，且根据2024年氢能整体市场发展情况，在当下过快的发展电解水制氢及纯氢的燃料电池仍为时尚早，基于成本等诸多因素的考量，甲醇制氢被视为一种可发展的过度路线。
综上所述，甲醇制氢技术凭借其独特的优势和广泛的应用前景，在氢能产业中扮演着越来越重要的角色。随着技术的不断进步和政策的持续支持，甲醇制氢有望在交通领域、工业领域以及更多领域实现广泛应用和推广，为全球能源转型和可持续发展注入新的动力。
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撰文：SMM氢能分析师史鑫-13515219405（微信同），如果你也关注氢能源，欢迎与我联系

【SMM科普】甲醇制氢解读，化石燃料制氢与电解水制氢的过度路线

在12月19日举办的投资云南&middot;氢能及储能投资合作专题推介会上，除了进行政策招商、资源招商，还汇聚了电力、信息技术、高端装备等领域代表企业，探讨氢能&ldquo;制、储、输、用&rdquo;应用场景，促进新技术、新项目对接落地。
健全机制推动产业发展
氢能产业是全球能源技术革命和产业发展的重要方向，作为一种清洁、高效、安全、可持续的二次能源，氢能可广泛应用于工业、交通、建筑、发电等领域。氢能及储能是构建新型能源体系的重要组成部分和基础装备，是实现碳达峰、碳中和目标的重要支撑，也是培育形成新质生产力、催生能源新业态、抢占国际战略新高地的重要领域。加快氢能及储能产业发展，对构建现代化产业体系具有先导性、战略性作用。
云南省委、省政府高度重视氢能及储能产业发展，先后出台《云南省关于加快推动氢能产业发展工作方案(2024&mdash;2025年)》《云南省关于支持新型储能产业高质量发展的若干政策措施》《云南省新型储能发展实施方案(2024&mdash;2025年)》等，进一步健全氢能及储能产业发展保障机制，加快推动氢能及储能产业&ldquo;破冰&rdquo;发展。
在氢能产业方面，云南在电解水制氢、储运、燃料电池发动机系统、基础材料、示范应用等产业链方面均有布局，开展了一系列&ldquo;新能源+绿氢&rdquo;试点示范，引进全国首辆氢燃料电池客车，在丽江市建成全省首座加氢站和首个绿氢零碳智慧工厂，在曲靖市启动全国首个绿色氢能及液态阳光(清洁甲醇)&ldquo;制、储、输、加、用&rdquo;全产业链应用示范项目。《云南省关于加快推动氢能产业发展工作方案(2024&mdash;2025年)》提出，到2025年底全省氢能全产业链收入达到50亿元。
在储能产业方面，与新型储能紧密相关的新能源电池产业，基本涵盖新型储能电池材料生产、电池制造和应用整个环节，已构建较为完善的新型储能产业链。2023年，云南新能源电池产业实现产值332.96亿元，增加值同比增长45.9%。目前，云南已引进德方纳米、裕能新能源、杉杉科技、亿纬锂能、深圳远信等一批龙头企业，以昆明、曲靖、玉溪为重点，大理、昭通、保山、楚雄、红河等互为支撑的产业发展格局初步形成。
强化产业链上下游协同合作
在此次推介会上，安宁产业园区紧扣活动主题，从了解安宁、走进园区、落地产业等多维度向企业家开展推介，着重介绍园区发展氢能及储能的比较优势，围绕储能电芯制造、氢能重卡制造、氢能项目、氢能场景应用等推出系列招商地块。
在氢能方面，园区依托现有焦化厂、炼油厂副产大量灰氢、蓝氢，氢气收集及提纯成本较低，同时具备绿氢、绿醇、绿氨等产业承载空间，园区内大宗工业物资运输剧增将带来更大的新能源重卡市场需求，将助推氢能产业发展。在储能方面，园区围绕电化学储能已初步形成&ldquo;资源&mdash;材料&mdash;应用&mdash;回收&rdquo;的产业生态，与新型储能紧密相关的储能电池产业已形成较为完善的上下游产业链，特别是庞大的工业用电需求为共享储能产业发展提供强有力支撑。
&ldquo;我们正在招引制氢、加氢、储氢相关企业，力争让知名度高、影响力强的氢企业落地安宁，实现氢能与氢燃料电池的场景应用。同时，进一步挖掘园区氢能方面的应用场景，有效打通产业链上下游。&rdquo;安宁产业园区管委会副主任杨晓东表示，在储能方面，园区大工业用户较多，下一步将充分发挥电网侧储能和用户侧储能潜力，推动储能产业形成较为完整健康的生态链。
长城战略咨询中级合伙人、高新区咨询总监周涛表示，技术、场景、资源和能源是发展氢能及储能产业的三个驱动力，云南发展氢能及储能产业大有可为。云南是有色金属王国、绿电大省，发展氢能储能产业有资源、有条件、有基础。数据显示，截至今年7月，全省电源装机容量达1.44亿千瓦，清洁能源装机占比近90%;去年清洁能源发电量3504亿千瓦时，占比达85%。云南磷矿、锂矿、盐矿资源丰富，已探明的磷矿资源储量达40.2亿吨，占全国总储量的18.6%，居全国第二;滇中地区预测氧化锂资源量高达489万吨;全省盐矿储量达93亿吨，居全国第二。丰富的资源为电解水制氢及新型储能产业发展提供了资源支撑。
周涛认为，目前云南发展氢能及储能产业的相关技术集中在上游领域，要加强在产业链中下游的技术创新、场景创新、产业创新，鼓励企业、科研院所、高校建立合作研发机制，形成产学研用一体化创新生态。同时，发挥产业基金作用，大力做强产业基金，提高基金能级和规模体量，通过以投带引的方式撬动产业发展，全力打造氢能及储能产业生态圈。

云南氢能及储能产业大有可为

一、介绍氢气纯度
氢气的纯度通常以数字表示，如&ldquo;4个9&rdquo;、&ldquo;5个9&rdquo;、&ldquo;6个9&rdquo;，分别代表着99.99%、99.999%和99.9999%的纯度水平。这些数字反映了氢气中杂质的百分比，越高的数字表示越高的纯度。氢气纯度是衡量其质量的重要标准，也是决定其应用领域和性能的关键因素。
氢气的高纯度对其在各种应用中的性能和安全至关重要。杂质的存在可能会影响设备的性能、实验结果的准确性或反应的效果。例如，在燃料电池中，高纯度的氢气可以提供更高的能量转化效率，并减少对燃料电池的损害。而在工业应用中，对氢气纯度的要求相对较低，因为在某些过程中，低纯度的氢气仍可以满足需求而降低成本。因此，不同领域对氢气纯度的要求有所不同，取决于特定应用的性能、安全和经济等因素的考量。
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二、不同纯度选用的不同纯化设备
根据氢气纯度的不同要求，需要使用不同的纯化设备来生产氢气。以下是一些常见的纯化设备及其适用范围：
低压水电解制氢设备
低压水电解制氢设备是通过电解水的方式来制备氢气。这种方法生产的氢气纯度通常较低，适用于一些对氢气纯度要求不高的工业应用，如氢气焊接、氢气气相沉积等。低压水电解制氢设备成本较低，操作简便，适合大规模生产。
高压水电解制氢设备
高压水电解制氢设备通过提高电解过程中的压力，可以得到纯度更高的氢气。这种设备适用于对氢气纯度有一定要求的领域，如实验室研究、质谱分析等。高压水电解制氢设备通常能够生产出纯度达到99.99%以上的氢气，但成本相对较高。
气体纯化装置
气体纯化装置是进一步提纯氢气的重要设备。它可以通过吸附、膜分离、蒸馏等技术手段，将氢气中的杂质去除，从而提高氢气的纯度。这种设备适用于对氢气纯度要求极高的领域，如燃料电池、半导体制造等。气体纯化装置可以生产出纯度达到99.999%甚至更高的氢气，但成本也相对较高。
化学法制氢设备
化学法制氢设备是通过化学反应来制备氢气的方法。这种方法通常用于生产高纯度的氢气，适用于一些对氢气纯度要求极高的领域，如核磁共振谱学、核物理实验等。化学法制氢设备通常能够生产出纯度达到99.9999%以上的氢气，但成本高昂，且生产过程中需要严格控制反应条件。
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三、不同纯度氢气的具体应用行业及市场空间
不同纯度的氢气在各个领域有着不同的应用，市场空间也各不相同。以下是一些主要的应用领域及其市场空间分析：
能源行业
燃料电池汽车：对于燃料电池汽车来说，氢气的纯度要求非常高，一般需要达到99.99%以上。这是因为即使是极少量的杂质也可能对燃料电池的性能和寿命产生严重影响。燃料电池汽车作为清洁能源汽车的重要发展方向，具有广阔的市场前景。随着技术的进步和成本的降低，燃料电池汽车将逐步普及，对高纯度氢气的需求也将持续增长。
分布式发电：
在一些分布式能源系统中，氢气可以作为燃料用于小型的燃气轮机或内燃机进行发电。这种情况下，氢气的纯度要求也较高，通常需要达到99.9%以上。分布式发电具有灵活、高效、环保等优点，是未来能源发展的重要方向之一。随着分布式能源系统的不断推广，对高纯度氢气的需求也将逐步增加。
发电机冷却：
氢气具有较高的导热系数和击穿电压，利用氢气作为冷却介质可以有效地带走发电机运行过程中产生的热量，降低发电机的温度，保证发电机的正常运行。按照国家能源局发布的相关文件，氢冷系统中氢气纯度须不低于96%，含氧量不应大于1.2%。发电机冷却作为保障电力设施稳定运行的重要措施，对氢气的需求稳定且持续增长。
合成氨生产：
氢气是合成氨的主要原料之一。在合成氨过程中，对氢气的纯度要求较高，一般需要达到99%以上。合成氨作为重要的化工原料，广泛应用于农业、化工、医药等领域。随着全球经济的发展和人口的增长，对合成氨的需求将持续增加，从而带动对高纯度氢气的需求。
石油化工：
在加氢裂化、加氢精制等工艺中，氢气用于改善石油产品的质量和性能。对于这些应用，氢气的纯度通常要求在99.5%以上。石油化工作为国民经济的重要支柱产业，对氢气的需求量大且稳定。随着石油化工产业的不断发展和技术进步，对高纯度氢气的需求也将不断增加。
半导体制造
在半导体芯片的制造过程中，氢气用作还原气体和载气。对于半导体制造来说，氢气的纯度需要达到高纯氢甚至超纯氢的标准，通常要求氢气的纯度在99.999%以上。高纯度的氢气可以避免杂质对半导体芯片的性能产生不良影响，确保产品的质量和稳定性。半导体产业作为高科技产业的重要组成部分，具有广阔的市场前景。随着技术的不断进步和产品的更新换代，对高纯度氢气的需求将持续增长。
液晶面板制造
在液晶面板的生产过程中，为了保证液晶面板的质量，对氢气的纯度要求也很高，一般需要达到99.99%以上。液晶面板作为现代显示技术的重要组成部分，广泛应用于电视、电脑、手机等电子产品中。随着电子产品市场的不断扩大和技术的不断进步，对高纯度氢气的需求也将不断增加。
金属冶炼与热处理
金属冶炼：
对于金属冶炼来说，氢气的纯度要求也较高，通常需要达到99.5%以上，以保证还原反应的效率和金属的纯度。金属冶炼作为重要的原材料产业，对氢气的需求量大且稳定。随着全球经济的发展和人口的增长，对金属冶炼产品的需求将持续增加，从而带动对高纯度氢气的需求。
金属热处理：
在一些金属的热处理过程中，氢气可以作为保护气体，防止金属在高温下被氧化。这种情况下，氢气的纯度要求一般在99.9%以上，以确保保护效果。金属热处理作为提高金属材料性能的重要手段，具有广泛的应用领域。随着制造业的不断发展和技术的进步，对高纯度氢气的需求也将不断增加。
科研与实验
在科学研究和实验室应用中，对氢气的纯度要求较高。一般要求高纯度氢气，纯度可达到99.999%或更高。高纯度的氢气可以确保实验数据的准确性和可重复性，为科学研究提供可靠的基础。随着科研活动的不断增加和技术的进步，对高纯度氢气的需求也将持续增长。
医疗应用
高纯度氢气在医疗设备中的使用，如核磁共振（NMR）谱学，有助于提供高质量的医学诊断和研究结果。核磁共振作为现代医学的重要诊断手段，具有广泛的应用领域。随着医疗技术的不断进步和人们对健康需求的不断增加，对高纯度氢气的需求也将不断增加。
航天航空
氢气是火箭燃料的重要组成部分，其纯度要求极高，需要达到99.999%以上。在航空航天飞行器中，燃料电池作为动力源，氢气是燃料电池的燃料。因此，对氢气的纯度要求也非常高。航天航空作为高科技产业的重要组成部分，具有广阔的市场前景。随着航天技术的不断进步和太空探索的深入，对高纯度氢气的需求也将持续增加。
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综上所述，不同纯度的氢气在各个领域有着不同的应用和市场空间。随着技术的进步和需求的增加，高纯度氢气的市场前景非常广阔。未来，随着制备技术的不断提升和成本的降低，高纯氢将更加普及，并在能源、工业、科研、环境保护以及航天航空等多个领域发挥更加重要的作用。

【SMM科普】不同纯度氢气的不同应用领域

近日，羚牛氢能与泰达控股签订战略合作协议 共建&ldquo;天津氢港&rdquo;，引发了一轮新的对于氢能港口应用的讨论，氢能港口是什么？涉及哪些环节，本篇文章我们就一起来看看吧。
一、港口氢能产业包括哪些产业环节
氢能产业链主要包括制氢、储运、加注和应用四个核心环节，这些环节在港口氢能产业的发展中起着至关重要的作用。
制氢：
港口氢能产业的起点在于制氢。港口城市通常拥有丰富的可再生能源资源，如海上风能、太阳能等，这些能源可以通过电解水等方式转化为氢气。此外，部分港口城市还是重要的钢铁和石化产品生产基地，具有丰富的工业副产氢资源，如焦炉煤气副产氢和生物发酵沼气制氢等。
储运：
氢气在常温常压下密度极低，需要通过加压、液化、吸附等方式提高其密度，以便经济地储运。目前，高压气氢和低温液氢是两种主要的储运方式。高压气氢技术最为成熟，是现阶段的主流储运路线，而液氢储运密度更高，在长距离运输中更具经济性。
加注：
加氢站是连接氢能产业链中制氢与用氢端的重要桥梁，是为氢燃料电池汽车充装氢气的设施。港口作为氢能应用的重要场景，需要建设专用的加氢站以满足氢能车辆的加注需求。
应用：
氢能的应用场景十分广泛，在港口领域主要包括氢能重卡、氢能叉车、氢能船舶等运输设备的替代。氢能作为一种清洁、高效的能源，以其&ldquo;零排放&rdquo;的显著优势，正逐步成为港口绿色转型的关键清洁能源。
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二、为什么要鼓励氢能在港口的发展
鼓励氢能在港口的发展，主要基于以下几个方面的考虑：
应对全球气候变化的挑战：
港口作为交通领域的重要组成部分，其能源消费量大，排放问题突出。氢能作为一种清洁、高效的能源，以其&ldquo;零排放&rdquo;的优势，有助于港口实现绿色低碳转型，减少碳排放，应对全球气候变化的挑战。
降低运营成本：
虽然氢能设备的初始购置成本较高，但长期来看，氢能的运营成本较低。例如，嘉兴港引入的氢能重卡，每辆车每年可减碳量约80吨，同时预计每年能为港口节约燃料成本超过300万元。这表明，氢能的应用有助于港口降低运营成本，提高经济效益。
促进港口城市的能源转型：
港口城市通常拥有完善的海陆空综合立体交通体系和优越的区位条件，便于向内陆地区和国外输送氢气。鼓励氢能在港口的发展，有助于推动港口城市的能源转型，构建清洁、低碳、安全、高效的现代能源体系。
推动氢能产业链的发展：
港口作为氢能应用的重要场景，有助于推动氢能产业链的完善和发展。通过港口应用场景的示范和推广，可以带动氢能制取、储运、加注等环节的技术创新和产业发展，形成氢能产业集群。
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三、氢能在港口发展的技术难点
尽管氢能在港口的发展具有诸多优势，但目前仍面临一些技术难点，主要包括以下几个方面：
氢能应用的经济性有待提升：
目前，氢能卡车等装备初始购置成本高，加之制氢、加氢成本高，导致港口装备使用氢能成本相对偏高。这在一定程度上限制了氢能在港口的大规模应用。
加氢站规划建设相对滞后：
国内大部分港口缺乏加氢设施统筹规划，加之港口区域用地紧张，加氢站统筹布局有待完善，建设力度亟待加大。截至2019年11月，我国已投产的加氢站仅为41座，且主要集中在部分城市，港口专用加氢站更是寥寥无几。
生产储运技术有待创新突破：
目前我国利用风电、太阳能通过&ldquo;电解水&rdquo;方式制氢量相对较少，氢能储运效率和成本相对较高。高压气氢虽然技术成熟，但储氢密度有限；液氢储运密度高，但技术门槛高，长期由国外垄断。此外，国内储氢瓶主要以35MPa型瓶为主，70MPa型氢瓶技术较国外落后，影响氢气储运效率。
标准规范有待进一步完善：
在港口区域开展氢能储存、运输、加注等，合规性、安全性等方面的相关标准规范有待完善。这在一定程度上限制了氢能在港口的规范化、规模化应用。
四、未来展望
展望未来，港口氢能产业将迎来前所未有的发展机遇，主要体现在以下几个方面：
氢能应用示范港的建设：
依托港口场景和区位优势，进一步培育氢能产业，打造&ldquo;氢能应用示范港&rdquo;。通过引入氢能重卡、氢能叉车等先进设备，积极推动港口物流运输的绿色化、低碳化进程。同时，加强氢气生产、储运装备等技术研发，完善政策支持和标准体系，提升氢能利用经济性、安全性、规范性。
氢能生产供给港的打造：
大力推进港口风电、光伏等绿色能源开发利用，加快海上风电发展，加强可再生能源发电基础设施建设，积极发展多态清洁能源制氢，增强氢能供给能力。同时，依托港口周边化工企业，加强对工业副产氢的汇集和应用，形成多元化的氢能供给体系。
临港氢能产业港的布局：
依托港口优势，超前规划建设专业产业园区，聚集龙头企业，建设配套服务平台和基础设施，加强技术研发和商业化推广，加快构建氢能制取、储运、加注、应用的临港氢能产业体系。通过产业集聚和协同发展，推动氢能产业链的完善和优化。
技术创新和产业升级：
在氢能制取、储运、加注等环节加强技术创新和产业升级。例如，研发更高效、更经济的电解水制氢技术；推动高压气氢和液氢储运技术的突破和产业化；加快加氢站设备的技术研发和国产化进程等。通过技术创新和产业升级，降低氢能应用的成本，提高氢能利用的效率和安全性。
国际合作与交流：
加强与国际氢能产业的合作与交流，借鉴国外先进经验和技术，推动氢能产业的国际化发展。通过国际合作与交流，共同应对氢能产业发展的挑战和机遇，推动全球氢能产业的繁荣和发展。
综上所述，港口氢能产业的发展前景广阔，但同时也面临着诸多挑战。只有通过技术创新、产业升级、政策支持等多方面的努力，才能推动港口氢能产业的持续健康发展，为全球港口的绿色低碳转型贡献力量。

【SMM分析】港口氢能产业发展的未来

一、原理
高温甲醇燃料电池（High Temperature Methanol Fuel Cell, HT-MFC）是一种通过甲醇重整产生氢气并利用氢气和氧气在燃料电池中发生电化学反应产生电能的装置。其工作原理可以概括为以下几个步骤：
甲醇重整：甲醇和蒸汽混合物通过催化剂在一定温度下反应生成氢气、二氧化碳，以及少量一氧化碳。甲醇重整反应通常在重整反应器中进行，催化剂的作用是将甲醇和水蒸气转化为氢气。反应方程式如下：
CH3​OH+H2​O&rarr;CO2​+3H2​
高温电堆：重整产生的氢气进入高温电堆，在阴极催化剂的作用下，氢气与氧气发生反应，生成水并释放电能。高温电堆的工作温度通常在120℃到200℃之间，高温有助于提高燃料电池对一氧化碳等杂质的耐受性。反应方程式如下：
2H2​+O2​&rarr;2H2​O+电能
热管理与水管理：在高温甲醇燃料电池系统中，热管理和水管理同样重要。高温发生器提供足够的热量，使重整器保持在工作温度，而蒸发器则负责水和甲醇混合物的相变。多余热量可以在蒸发器中使用，以实现燃料和热量的有效利用。
系统控制：整个系统还包括控制单元，用于监控和调节各个组件的工作状态，确保系统稳定运行。
二、产业链
高温甲醇燃料电池的产业链涉及多个环节，包括甲醇生产、燃料电池组件制造、燃料电池系统制造和燃料电池应用等。其中，燃料电池组件制造和燃料电池系统制造是核心环节，直接影响甲醇燃料电池的性能和成本。
甲醇生产：甲醇是高温甲醇燃料电池的主要燃料，其生产过程涉及合成气制备、甲醇合成和甲醇精馏等步骤。甲醇可以由天然气、煤炭和生物质等多种原料制备。
燃料电池组件制造：燃料电池组件包括电堆、膜电极、质子交换膜、碳纸、催化剂、双极板、重整器等。这些组件的质量和性能直接决定了燃料电池系统的整体性能。
燃料电池系统制造：燃料电池系统制造涉及系统集成、热管理、水管理、控制单元等，是将各个组件组装成完整系统的过程。
燃料电池应用：高温甲醇燃料电池在多个领域具有广阔的应用前景，包括电动车、船舶、备用电源、分布式发电等。
三、代表企业
目前，全球范围内已有多家企业在高温甲醇燃料电池领域取得重要进展，以下是一些代表性企业：
中科嘉鸿（佛山市）新能源科技有限公司：中科嘉鸿是我国第一家专注于高温甲醇燃料电池研发、生产、销售、服务于一体的高科技公司。其核心技术源于中国科学院大连化学物理所孙公权团队。2021年11月，由中科嘉鸿研发的高温甲醇燃料电池动力游船在佛山南海丹灶仙湖首航。
上海博氢新能源科技有限公司：博氢新能源公司与广西北投能源投资集团有限公司、南宁市良庆区人民政府共同签署了《12GW甲醇重整氢燃料电池产业化项目战略合作框架意向协议》，项目总投资约90亿元人民币。该项目致力于打造中国国内首个甲醇重整氢燃料电池终端产品的全产业链，是全球甲醇重整氢燃料电池最大生产基地。
中氢新能技术有限公司：中氢新能总部位于北京，主要从事甲醇重整氢燃料电池发电技术的研究和产业化应用。该公司选择甲醇重整制氢燃料电池技术路线，基于该燃料电池以甲醇水为燃料，在设备内部重整为氢气，氢气随产随用且为常压，不需要高压氢气罐和建设加氢站等基础设施。
摩氢科技有限公司：摩氢科技以甲醇重整制氢技术、富氢燃料电池技术为核心，集研发、设计、生产与运营于一体。公司践行&ldquo;碳中和&rdquo;绿色发展道路，用可再生、永不枯竭的甲醇为能源燃料，研发高效、安全、具有经济性的氢能发电系统。
广东能创科技有限公司：广东能创是一家以氢能产业为主的高科技公司，集研发、生产、销售、运营、维护为一体，响应国家&ldquo;大力发展新能源制造装备业&rdquo;和&ldquo;能源技术革命创新行动计划&rdquo;战略精神。
北京海得利兹新技术有限公司：海得利兹是一家从事高温质子交换膜燃料电池技术研发与产业化的高新技术企业。公司已经发展形成了高温质子交换膜、膜电极、电堆等核心零部件以及甲醇重整高温膜燃料电池系统四大自主知识产权核心产品。
四、应用范围
高温甲醇燃料电池因其高能量密度、低排放、易于存储和运输等优点，在多个领域具有广阔的应用前景。
电动车：高温甲醇燃料电池在电动车领域具有显著优势。甲醇燃料易于获取，价格相对较低，且不需要复杂的加氢站基础设施。因此，高温甲醇燃料电池电动车在续航里程、成本和维护方面更具竞争力。
船舶：高温甲醇燃料电池在船舶领域的应用也日益广泛。甲醇作为船舶燃料具有清洁、环保的特点，符合国际海事组织对船舶排放的严格要求。同时，高温甲醇燃料电池系统具有高效、稳定、可靠的特点，适用于各种类型的船舶，包括货船、客船、渔船等。
备用电源：高温甲醇燃料电池在备用电源领域同样具有广阔的应用前景。在电力系统中，备用电源是保证电力供应可靠性和连续性的重要手段。高温甲醇燃料电池系统具有高效、环保、易于维护的特点，适用于各种规模的电力系统。
分布式发电：高温甲醇燃料电池在分布式发电领域也展现出巨大的潜力。分布式发电是一种高效、灵活、可靠的电力供应方式，适用于各种规模的电力需求。高温甲醇燃料电池系统具有高效、环保、易于集成的特点，适用于各种分布式发电场景。
五、结论
高温甲醇燃料电池作为一种高效、环保、易于存储和运输的能源转换装置，在多个领域具有广阔的应用前景。随着技术的不断发展和成熟，高温甲醇燃料电池的性能和成本将不断优化，为可再生能源的推广和应用提供有力支持。同时，产业链的不断完善和优化也将为高温甲醇燃料电池在更广泛的应用领域中提供更多的机遇和发展空间。未来，高温甲醇燃料电池将成为推动能源转型和实现绿色发展的重要力量。
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【SMM科普】高温甲醇燃料电池系统

中国储能网讯：2024年11月，内蒙古自治区能源局发布《内蒙古自治区绿氢管道建设发展规划》（以下简称《规划》），这是我国首个省级绿氢管道规划。
《规划》提出结合绿氢资源和市场需求分布，按照就近消纳优先、互联互通互补原则，重点打造&ldquo;一干双环四出口&rdquo;的绿氢输送管网。&ldquo;一干双环&rdquo;即贯通鄂尔多斯市、呼和浩特市、乌兰察布市、锡林郭勒盟、赤峰市的中部干线，环鄂尔多斯市的西部环网，环赤峰市、通辽市的东部环网；&ldquo;四出口&rdquo;即在鄂尔多斯市、乌兰察布市、锡林郭勒盟、赤峰市布局绿氢外送出口，汇集绿氢资源外输至京津冀、辽宁、陕西、宁夏等用氢地区。
总体来看，《规划》是对发展思路的文字性描述，除了纳入油气&ldquo;全国一张网&rdquo;的乌兰察布&mdash;燕山石化输氢管道示范工程外，没有其他的项目信息。《规划》的战略导向作用明显，是内蒙古中长期绿氢管道规划建设的指导性文件，也是各盟市编制绿氢管道发展规划、建设方案的重要依据。
近年来，内蒙古大力发展可再生能源制氢，建设输氢管道的需求开始显现。截至目前，内蒙古已批复39个风光制氢一体化项目，已建成绿氢产能3万吨，位居全国第一，预计2025年将达到20万吨/年。
输氢管道是衔接氢能规模化开发与消纳协调发展的关键环节。由于我国尚未出台绿氢管道规划，也没有专门的绿氢管道管理办法和绿氢管输价格机制，结合我国首条跨省区、大规模、长距离的纯氢输送管道&mdash;&mdash;乌兰察布&mdash;燕山石化输氢管道示范工程的启动，此次出台绿氢管道规划，内蒙古再次&ldquo;押注&rdquo;氢能，成为第一个&ldquo;吃螃蟹&rdquo;的地方。
《规划》提出，先行实施的绿氢管道项目暂参照输气管网项目进行管理，待国家出台绿氢管道管理规定后，从其规定执行。
《规划》的出台，是内蒙古发展氢能产业、解决氢能发展关键瓶颈的重要举措。当前，内蒙古绿氢产业投资领跑全国，正全力打造绿氢&ldquo;制储运用&rdquo;全产业链条，建设国内领先的绿氢产业示范基地。
不过，全球的氢能产业均处于商业化前期阶段，绿氢制储运成本仍较高，技术仍待突破，产业链体系不成熟，应用场景有限，氢能投资仍具有较高的市场风险，地方在布局相关产业时需把握好节奏，要避免项目盲目扎堆、一哄而上，造成资源投入浪费，折损产业发展信心。

超前布局，内蒙古出台我国首个氢能管道规划

中国储能网讯：随着全球对清洁能源和可持续发展理念的日益重视，氢能迎来高速发展阶段。中国氢能联盟预测，到2025年，中国氢能产业产值将达1万亿元，2026年至2035年产值将达到5万亿元。
近日，《每日经济新闻》记者实地探访了上海电气子公司上海氢器时代科技有限公司（以下简称氢器时代），了解当前氢能产业的发展状况、成本问题及下游拓展情况等。
技术研发、智能化制造、多功能测试平台、绿氢制储用一体化示范项目，全产业链智能化发展为氢能制造带来高效、绿色、多功能的产研发展路径。
氢器时代总工程师吴亮表示，新质生产力需要以创新为主导，与传统的生产力有着明显差异。今年以来，氢能的发展迎来了大利好。年初，政府工作报告首次明确提及&ldquo;氢能&rdquo;，将氢能视作培育新兴产业的重要方向。11月，《中华人民共和国能源法》正式通过，氢能被纳入能源管理体系。
&ldquo;氢能本身是典型的新质生产力的代表，涉及新材料的研发、新结构、新设计，本身也是一种新的能源方式。&rdquo;吴亮称。
绿氢替代灰氢处于应用示范阶段
步入上海锅炉厂&ldquo;零碳未来&rdquo;装备试验及示范中心，&ldquo;零碳未来&rdquo;的标语映入眼帘。在氢器时代的现代化车间内，一条条机械臂在明亮的灯光下持续而高效地运作着，每一个动作都精确无误，展现出工业自动化的高效。四周的墙壁上，巨大的显示屏实时更新着生产数据和监控画面，显示着每一条生产线的运行状态。
工人们穿着统一的工作服，戴着安全帽和护目镜，在控制台前监控机械臂的工作，必要时通过触摸屏输入指令，调整生产参数。整个车间几乎不需要人工干预，只有偶尔的维护和检查工作需要工人亲自操作。
据介绍，此前极框、气体扩散层、电极、垫片等材料的组合需要人工手动搬取完成，但目前，通过机械臂就能实现自动抓取和定位。不仅定位更加精准，能够减小误差，效率也得到了很大提升，垂直度、偏移度还支持在线检测。
吴亮介绍，原本工人们主要从事体力劳动，通过机械臂代替人工后，体力劳动就变成了监督化的流程。这种自动化工作过程不仅提高了生产效率，降低了成本，还极大地减少了人为错误，保证了产品质量的一致性和可靠性。
氢能的能量密度高、储存方式简单，是大规模、长周期储能的理想选择，为可再生能源规模化消纳提供了解决方案，随着氢能利用技术逐渐成熟，氢能-热能-电能将实现灵活转化、耦合发展。
&ldquo;制、储、加、用。&rdquo;通常氢能产业链被分为这四个环节，吴亮介绍，氢能不属于一次能源，更多的是在风电、光伏等绿电消耗不掉时，作为一种长时、有效的储能。与传统能源相比，氢能具有绿色低碳的特性。目前下游一些重碳的行业，如化工、水泥、交通、钢铁等行业，也都会用到氢，但之前都是使用灰氢，碳排放量非常高。现在，行业使用绿氢替代灰氢，进行深度脱碳。不过，由于成本问题，目前替代率还不高，仍处于应用示范阶段。
有效提升产品一致性、安全性
氢器时代的氢能研发中心是氢能各项技术系统研发、测试的主要平台，其中包括电解水技术研发中心、核心零部件研发中心、先进膜材料研发中心、电解槽综合测试及认证中心。
测试实验室内，多台精密机器设备正同步、高效地运作着，对单电池的性能进行细致测试。电解水的核心设备是电解槽，导管的阳极正在输出电解后的氧气，而阴极则在持续不断地产生氢气。这一过程不仅展示了电解水制氢的基本原理，也是对设备性能的一次全面检验。
在这些忙碌的机器边，显示屏上的数据不断刷新，仪器正实时监控并记录着氢气的纯度、电流和电压的稳定性等关键参数。这些数据对于评估电解过程的效率至关重要，通过对这些数据的精确控制和分析，研究人员能够及时调整参数，优化电解效率，提高氢气产量。研发完成后，单电池将经受数千小时的连续运行测试，确保其在长期运行中的性能稳定性和可靠性。
到了中试平台，实验室产品经过放大，将面临更加复杂和多变的工况和检测。最终，产品将在全尺寸平台上接受最后的测试，确保其在实际应用中的可靠性和耐用性。这一多环节检测流程不仅确保了产品的可靠性，而且通过在不同阶段的优化和调整，有效节约了成本，提高了研发到生产的转化效率。
&ldquo;绿电先变成绿氢，绿氢再给下游进行利用，它（指氢能）是一个很好的桥梁。&rdquo;吴亮表示。
目前制氢也面临一些难题。吴亮表示，从技术角度而言，由于氢气有多种不同的制备路径，在很多环节上，尤其是在大规模技术应用的成熟度上还有待进一步提高。

从绿电到绿氢，氢能如何成为“桥梁”？记者实探氢器时代

随着全球能源转型的加速推进和环保意识的日益增强，新能源汽车产业正以前所未有的速度蓬勃发展。在这场绿色出行的革命中，燃料电池与锂电池作为两大核心动力技术，正引领着汽车行业的深刻变革。随着氢能进入能源法，得到越来越多人的关注，加之2024年燃料电池领域低迷不振，锂电和氢能之争引发了越来越多行业人士的探讨。本文旨在深入探讨燃料电池与锂电池在氢能重卡中的应用之争，通过核心优势的对比与经济性分析，揭示氢能重卡在未来绿色物流、低碳运输中的重要地位及其发展潜力
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一、燃料电池相比于锂电池的核心优势
在能源领域，燃料电池与锂离子电池各有其独特的魅力和挑战。燃料电池，特别是氢燃料电池，以环保为核心优势。它通过氢气与氧气的化学反应产生电能，唯一的排放物是水蒸气，具备零排放的潜力。若能利用可再生能源制取氢气，燃料电池的环保优势将更为显著。
在性能上，燃料电池展现出能量密度高、续航能力强、低温性能优越以及快速加氢的特点
。具体来说：
能量密度高：
燃料电池的能量密度远高于锂电池，这意味着在相同重量或体积下，燃料电池可以存储更多的能量，提供更高的能量输出。
续航能力强：
由于能量密度高，燃料电池汽车的续航里程通常比锂电池汽车更长。这对于需要长距离行驶的车辆来说尤为重要。
低温性能优越：
锂电池在低温环境下性能会显著下降，而燃料电池则没有这个问题。这使得燃料电池在北方寒冷地区更具优势。
快速加氢：
燃料电池汽车加氢的时间通常只需几分钟，与燃油车加油时间相近，远快于锂电池汽车的充电时间。
此外，氢气作为一种可再生资源，潜在成本较低，为解决能源紧张问题提供了可能性。然而，燃料电池的发展也面临一些挑战，如技术成熟度、高昂的车辆和基础设施建设成本以及对安全性的担忧等。
相比之下，锂离子电池凭借现有的基础设施和市场接受度，暂居优势地位。但随着全球对碳中和的追求，新能源产业的崛起成为大势所趋。我国政府通过制定如《氢能产业发展中长期规划》等政策，推动氢燃料电池产业的国产化进程，目标明确。到2025年，我国将努力提升可再生能源制氢能力，侧重于氢燃料电池在中重型车辆的应用。对于氢燃料电池的未来发展，业界充满信心。氢能联盟预计到2050年，氢能将在中国能源体系中占据约10%的份额，到2060年甚至可能达到15%，成为我国能源战略的重要支柱。
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二、氢能重卡适合选择燃料电池的原因
氢燃料电池货车在多个方面满足了重型卡车的需求，成为未来汽车行业的发展方向之一
。
高能量密度和轻量化：
与锂电池相比，燃料电池的能量密度更高。在相同行驶里程下，燃料电池重卡具有重量轻的优势，这增加了载重载荷，提高了运输效率。燃料电池系统的轻量化设计也有助于减少整车的重量，进一步提升载重能力。
快速加氢：
燃料电池汽车可以在10-15分钟内完成加氢过程，这与传统燃油车的加油时间相近。相比之下，锂电池汽车的充电时间较长，即使采用换电模式，也只能在换电站辐射内的半径内进行运输工作，限制了应用场景。
无工作温度限制：
氢燃料电池没有工作温度的限制，这使得它在北方冬季更具优势。锂电池在低温环境下性能会显著下降，而燃料电池则能够保持稳定的性能输出。
经济效益：
重型卡车的高运量和经济效益可以直接降低氢燃料电池车型的使用成本。实践证明，商用车更适合氢燃料电池技术，特别是在港口、码头、工业园区等特殊区域，氢燃料电池重卡能够显著减少尾气排放，改善环境质量。
政策支持：
我国政府将燃料电池的应用重点放在商用车上，氢能重卡已经被列为重点发展对象。通过制定相关政策和规划，如《氢能产业发展中长期规划》，推动氢燃料电池产业的国产化进程和基础设施建设。
此外，氢能重卡还具备以下优势：
续航里程长：
在满载情况下，氢燃料卡车的最大续航里程可
超过1000公里
，满足
长途运输的需求
。
环保效益显著：
氢能作为清洁能源，其使用过程中唯一的排放物是水蒸气，有助于减少温室气体排放和空气污染。
技术成熟度提高：
随着技术的不断进步和规模化效应的显现，氢燃料电池的成本将进一步降低，性能将进一步提升。
三、氢能重卡的经济性分析
尽管氢燃料电池重卡具有诸多优势，但其经济性分析仍需从多个角度进行综合考虑。以下是对
氢能重卡经济性的详细分析
：
购车成本：
国家和地方的财税激励政策以及氢燃料电池汽车示范城市群等工作为氢燃料电池货车初期推广创造了有利条件。在这些政策的支持下，氢燃料电池货车的购买成本可以与同级别柴油货车持平甚至略低。
运营成本：
目前中国的
氢气价格约为60～70元/kg（无补贴）
。一般情况下，
氢能重卡百公里氢耗约10kg，约合人民币600～700
元；而
百公里柴油消耗约合人民币220元
，氢气成本远高于柴油成本。然而，需要指出的是，氢气成本的高低受到多种因素的影响，包括制氢成本、运氢成本和加氢站成本等。随着技术的进步和规模化效应的显现，氢气成本有望进一步降低。
制氢成本：
目前，我国氢气产量持续增长，且以化石能源制氢为主。煤基制氢、天然气及石油基制氢占比超过80%，电解水制氢仅占比1%左右。
煤气化制氢成本在0.55～0.83元/标准立方米
的范围内；
天然气重整制氢的成本在0.8～1.75元/标准立方米范围
。电解水制氢路线成本相对较高，主要因素包含设备成本、制氢电耗以及电价体系。未来随着技术成熟度提高和规模化效应显现，可再生能源制氢成本将大幅下降。
储运成本：
储氢技术主要包括高压气态储氢、低温液态储氢、固体吸附储氢等。高压气态储氢是目前技术最成熟、综合成本最低的储氢方式。在氢气运输方面，最主流的运氢方式是高压气氢+长管拖车运输。液氢运输的优势在于运氢量大幅增加，但制备过程能耗高、关键设备成本高。管道输氢具备实现大规模、长距离运输的潜力，但在国内发展仍处于初期阶段。
加氢成本：
目前
全国加氢站有360多座，建成运营255座
。加氢设施覆盖的省份及地区已扩展到28个。然而，加氢站精细化运营程度较低，运行状态相对粗放，影响加氢站运营经济性。加氢设备成本高，压缩机和加注设备等装备依赖进口。加氢站建设尚在探索和试水阶段，设备产能较低，全国全年不足百套。重点货运线路上加氢站的数量依然不足，加氢站规划土地成本高、审批流程繁琐且效率低下，导致加氢站建设周期长、布局进展迟缓。
综合效益：
尽管氢能重卡的初期购车成本和运营成本较高，但其长期效益显著。一方面，氢能作为清洁能源，有助于减少温室气体排放和空气污染，改善环境质量；另一方面，氢能重卡的高能量密度和快速加氢特性使其适合长途运输和特殊区域使用，提高了运输效率和经济效益。
随着技术的不断进步和政策的持续支持，氢能重卡的成本将进一步降低，性能将进一步提升，其在市场上的竞争力将不断增强。
未来发展：
未来，随着技术的革新、规模经济效应的显现及相关基础设施的建设，氢燃料电池的成本有潜力进一步降低。特别是在大规模储能和长距离运输领域，氢能作为一种清洁能源可能具有更大的优势。
我国政府已明确将氢能作为未来能源体系的重要组成部分，并制定了相关政策和规划以推动其发展。这将为氢能重卡的发展提供有力的政策支持和市场机遇。
综上所述，氢能重卡在经济性方面虽然面临一些挑战，但其长期效益显著。随着技术的不断进步和政策的持续支持，氢能重卡的成本将进一步降低，性能将进一步提升，其在市场上的竞争力将不断增强。未来，氢能重卡有望成为重型运输领域的重要选择之一，为推动我国能源转型和绿色发展做出重要贡献。
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撰文：SMM氢能-气体分析师史鑫-13515219405（微信同），如果你也对氢感兴趣，欢迎与我联系
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【SMM分析】燃料电池与锂电池之争：氢能重卡的核心优势与经济性分析

中国储能网讯：&ldquo;运氢、加氢成本如果不下来，制氢潜力的商业逻辑是不存在的&rdquo;&ldquo;我们要加强氢电耦合，促进产业的发展&rdquo;&ldquo;当前氢能发展仍面临氢气成本高昂的问题，特别是绿氢&rdquo;&hellip;&hellip;
在广东省人民政府和中国国际经济交流中心近期共同主办的&ldquo;中国氢能产业大会&rdquo;上，多位院士从制造成本、运输难点、技术探索、应用场景等角度，共同商讨氢能发展前景。
中国工程院院士、山东省科协主席凌文：
当前，全球制氢产量1亿吨/年，我国3500万吨/年，占到全世界的1/3，其中煤制氢占54%。在我国氢能产业链中，上游制氢包括工业副产氢，化石燃料、化工燃料、可再生能源制氢等，中游储氢、运氢、加氢环节和下游用氢。其中，燃料电池的出货类型，一是质子交换膜，一是氧化物燃料电池，交通领域主要是质子交换膜，其他领域特别是分布式能源，主要是氧化物燃料电池。
从成本来看，我国煤制氢成本约11&mdash;14元/千克，焦炉煤气制氢9&mdash;12元/千克，&ldquo;风光&rdquo;制氢5度电换成1方氢，55度电对应1公斤氢，电的成本是制氢成本最关键的因素，绿氢生产成本每千克就达15&mdash;20元/千克。按照如此参数粗略计算，我国制氢产能没有问题，储运和加氢领域是重要环节，但是，运氢、加氢成本如果不下来，正如很多专家学者以及业界的分析，制氢潜力的商业逻辑是不存在的。
中国工程院院士、国际电工委员会（IEC）第36届主席舒印彪：
原来业内有一个误解，如果用化石能源制氢，氢能与电力系统之间关系不大。如今绿电制氢大势所趋，氢能和电力系统的联系日益密切。氢能具有能量密度大、清洁高效和大规模长时间储能的优点，电氢耦合是新型电力系统的重要支撑。电氢耦合既能增强系统长时的平衡调节能力以及应对&ldquo;风光&rdquo;出力不确定性和极端气侯变化特征下的保供风险，也与电化学储能、抽水蓄能等形成互补效应，提升整体调节能力。
加强氢电耦合，促进产业的发展，一是要提升转换效率、经济性和安全性。二是要突破氢能关键技术，在材料、技术上要加大创新。三是要创新氢能产业发展体系，要培养一批龙头企业，集中突破氢能产业的技术瓶颈，建立健全产业技术装备体系，带动产品创新、应用创新和商业模式创新。
中国科学院院士、佛山仙湖实验室理事长张清杰：
当前氢能发展仍面临氢气成本高昂的问题，特别是绿氢。氢能的实际应用难度极大，关于氢能燃料电池，虽然过去三年成本已下降80%，但目前每千瓦的成本仍在2000&mdash;3000元，是锂电池的三倍。这严重制约了氢能产业的发展，特别是材料问题。
氢能及氨氢融合关键材料技术将起到支撑作用，目前氢能储运困难大，广东茂名生产的氢20元/公斤，但运到佛山就涨到了45元/公斤，失去了经济效益。30元/公斤是一个经济成本线，因为1公斤氢气运输100公里的成本就要10元，全世界都未能打破这个瓶颈。如果使用液氨，1000公里运输成本只需0.8元/公斤，而其里面含有17公斤的氢气，极大降低运输成本。如果采用氨氢融合技术，可以解决长距离、大规模输送氢气的问题，大规模扩展氢的应用场景，还可以在商业运输、交通装备、航空发动机、大型工业船舶等领域得到广泛应用。然而，怎么把氨低成本液化成氢气，也是一个很大的挑战。
中国科学院院士、中国石油化工集团有限公司首席科学家谢在库：
人类社会经历了木材、煤炭、石油、天然气时代，现在正在进入可再生能源的时代。毫无疑问，氢能从起步到发展，现在也进入了新的历史阶段。上世纪50年代左右，氢能进入到化学工业、合成氨工业、甲醇工业和炼油工业。2000年左右，氢能产业规模经达1000万吨级，现在达到了3500&mdash;3600万吨的水平。我国是第一氢能大国，通过我们的能源结构、能源产业发展来看，我国的氢能产业进入了重要的转型时期。
预计未来的氢能产业总体规模，绿氢在2050年或达6000万吨，而总的氢能规模要达到8000万吨以上。未来，氢从源头、过程到终端，绿氢的比重是非常高的，未来发展需要我们认真思考。再是绿氢技术问题，如何规模化制氢，这是一个重要方向，人类社会上最终要实现光解水制氢，现在光电催化耦合在一起的效率是4%、5%左右，希望未来有更大的突破。
中国科学院院士、中国石油勘探开发研究院副院长邹才能：
新能源，特别是&ldquo;绿电+绿氢+绿储&rdquo;，我们认为已经从&ldquo;浪花&rdquo;发展到了&ldquo;浪潮&rdquo;阶段。到2050年前后，新能源和氢能或许会超过50%。目前，主要发达国家都在从灰氢、蓝氢向绿氢转型，美国制定了中长期发展规划，日本也提出了&ldquo;氢能社会&rdquo;构想。
&ldquo;绿电+绿氢+绿储&rdquo;或许是新能源中的&ldquo;黑马&rdquo;，绿氢或许是&ldquo;黑马&rdquo;中的&ldquo;黑马&rdquo;。按照中国工程院的研究，我国当前能源结构为&ldquo;一大三小&rdquo;，化石能源占比最大，超过80%。预计到2060年，能源结构将转变为&ldquo;三小一大&rdquo;，新能源，包括了绿电和绿氢将占主导地位。国家提出了要加快油气与新能源融合发展的战略，也包括绿电和绿氢发展。国家发改委的规划是到2035年建设完成完整的氢能工业体系。未来，到2035年，绿氢工业就像现在的天然气工业一样，拥有完善的管网体系，氢将进入千家万户，进入全国各个企业。
加拿大工程院院士、广州大学教授叶思宇：
关键材料在未来氢能行业发展非常重要。近年来，各种电解水制氢技术发展非常迅猛，但是耐久性和产业化程度还不够。碱性电解水制氢是目前世界产业化发展最迅猛的，成本也比较低，但要与&ldquo;风光&rdquo;结合，还有巨大挑战。各种电解水技术百花齐放，发挥各自优劣势，但不管哪种技术都要围绕进一步降低成本、提升性能、延长寿命等方面努力。
提高这些性能并非易事，PEM电解水制氢技术阳极依赖于贵金属，虽然贵金属这几年成本下降非常快，但贵金属毕竟是贵金属，成本依旧高企。为了保障安全性，目前技术应用中也会使用比较厚的质子交换膜，&ldquo;厚&rdquo;除了成本压力大外，对整个性能提升也有一定的限制。从某种意义上说，膜电极本身成本下降、性能提升和寿命延长，是整个电解槽技术甚至电解槽系统的关键所在。材料的发展很大程度上依赖于实验室设备的进步，我们希望未来可以通过机器学习语言和计算模拟，助力材料进一步突破瓶颈。

成本居高不下！多位院士共议氢能发展前景

中国储能网讯：和风电、光伏、储能一样，氢能产业也&ldquo;卷&rdquo;起来了。
得益于技术创新、国产化进程推进，短短三年间，燃料电池系统的成本从2020年之前的15000元/千瓦降至2023年的3000元/千瓦，降幅达80%。
电解槽也&ldquo;卷&rdquo;出了新低价。2024年7月，国华投资国华（沧州）综合能源有限公司10万吨年合成氨及配套项目电解水制氢设备及附属设备采购项目公示了中标候选人，最终两个中标候选人分别投出了折合单台电解槽436万元、479万元的价格，创下国内电解槽公开中标价格新低。
但产业链价格降低给企业带来的效益并不能弥补需求不足的不利影响。
有燃料电池从业者表示，企业花了大量时间和成本去做相关部件试验并经过了验证，但近两年批量化生产后，市场价格下降很快，&ldquo;生意反而不好做了&rdquo;。
当前燃料电池企业普遍面临难盈利的困境。北京亿华通科技股份有限公司（以下简称&ldquo;亿华通&rdquo;）2024年上半年净利润亏损额同比扩大84.9%，至1.41亿元。该公司解释，亏损的一个重要原因是，公司产品销售价格降幅大于成本降幅，导致毛利额同比减少。上海重塑能源集团股份有限公司（以下简称&ldquo;重塑能源&rdquo;）2024年9月向港交所提交的IPO申请书披露，2021年以来，该公司连续亏损，截至2024年5月，亏损额累计超20亿元人民币。
较低的产能利用率是盈利难的主要原因之一。亿华通2024年半年度报告披露，其燃料电池发动机生产基地建设二期工程未达到预期产能利用率。重塑能源披露，其2024年前5个月燃料电池系统的产能利用率降至0.1%，膜电极产能利用率降至10.7%。
有燃料电池厂商技术人员表示，虽然目前电堆单功功率价格下降，但受下游需求不足的影响，其所在企业的产能利用率不高，影响企业利润，&ldquo;前几年大家对电堆需求判断比较乐观，上了比较多的产能&rdquo;。
电解槽方面，有业内人士表示，为获得订单、保住现金流，有的企业会采取较为激进的低价竞争策略，这不利于行业的可持续发展。也有观点认为，低价策略有助于快速做大整体市场。
有企业认为，电解槽行业当前正面临&ldquo;易进难出，未起先卷&rdquo;的尴尬现状。2024年9月，氢能装备公司三一氢能有限公司在企业官方微信公众号发布文章指出，电解槽的测试成本高昂，1000标方设备的运行测试费用可能达到数百万元，仅依靠低价竞争，企业经营难以为继。
初期的低门槛使得大量企业涌入市场，但随着项目规模化运行，产品的可靠性和一致性成为关键挑战。在&ldquo;易进难出&rdquo;的行业背景下，只有具备全面综合实力的企业才能在激烈竞争中脱颖而出。
近年来，氢能产业各个环节的技术创新、应用场景开拓、成本降低都取得了可喜的进展。但也应看到氢能产业当前处于商业化初期，产业链基础薄弱，产品未能得到充分验证，&ldquo;未起先卷&rdquo;打起&ldquo;价格战&rdquo;并非企业生存和行业发展的长久之计。在需求有限的局面下，氢能行业还要努力找到商业模式。

“卷”风蔓延至氢能行业

一. 液氢的含义
液氢，即由氢气经过降温而得到的液体，是一种无色、无味的高能低温液体燃料。在一个大气压下，氢气的正常沸点为20.37 K（-252.78℃），凝固点为13.96 K（-259.19℃）。液氢是由氢液化而成的无色无臭的透明液体，是仲氢（p-H2）和正氢（o-H2）的混合物。正氢和仲氢是分子氢的两种自旋异构体，这种异构现象是由于两个氢原子的核自旋有两种可能的偶合而引起的。正氢的原子核自旋方向相同，仲氢的原子核自旋方向相反。仲氢分子的磁矩为零，正氢分子的磁矩为质子磁矩的两倍。尽管仲氢与正氢的化学性质完全相同，但它们的物理性质有所差异，仲氢的基态能量比正氢低。
在室温或高于室温时，正氢和仲氢的平衡组成为75:25，称为标准氢（n-H2）或正常氢。低于常温时，正仲氢的平衡组成将发生变化，仲氢所占的百分比增加。气态氢的正仲态转化在存在催化剂的情况下才能发生，而液态氢则在没有催化剂的情况下自发地发生正仲转化，但转化速率较慢。氢的正仲转化是一放热反应，转化过程中放出的热量和转化时的温度有关。为了减少正仲氢转化放热造成的液氢蒸发损失，所有液氢产品中要求仲氢含量至少在95%以上，即要求液化时将正氢基本上都催化转化为仲氢。
&nbsp;
二. 当前国内具备液氢生产技术的公司及主要难点
液氢是当前储运氢最为有效的方式之一，但在液氢的制备和储运环节都存在较高技术门槛。当前，国内的液氢规模化制、储、运、用技术和经验基本集中在航天产业，应用范围相对封闭。然而，近两年来，国内在液氢的制取设备的自主研发上有了较大的突破。
在
中国航天科技集团六院101所、中山低温院、国富氢能、中科富海、杭氧集团
等企业的大力攻克下，我国在大型氢液化冷箱、高速低温透平膨胀机等关键设备领域取得突破，大型液氢制取设备实现了成套装备国产化。例如，中集安瑞科旗下中集圣达因低温装备有限公司成功研发并下线国内首台商用液氢罐车，并在安徽阜阳设计开发了国内首台商用液氢球罐，该液氢球罐为双层真空球形容器，总容积400立方米，液氢装载量可达25吨以上。
尽管如此，国内企业在与液氢相关的阀门、控制元器件、液氢泵等方面还有待突破。此外，当前国内民用液氢制备主要是成熟度低，难点在于提升液氢制备规模和稳定性。国内在尝试建设5-10t/d的液氢工厂时，欧美主流的液氢工厂已经达到30t/d的能力，这方面还存在较大的差距。
液氢在储氢密度、储运效率等方面，相较于其他储氢方式均表现出显著优势，但低温液态储氢仍存在许多难点，特别是液氢存储的安全性和高效性，以及液氢储罐的技术和成本两大难点。液氢的储运方式可以分为两类，即采用容器储运和采用管道输运。其中，容器储运在储存结构形式上一般采用球形储罐和圆柱形储罐，在运输形式上采用液氢拖车、液氢铁路槽车和液氢槽船等。由于总体用量不大，当前业内主流是采用容器运输。
液氢存储容器的难点之一体现在材料方面，液氢储罐的材料是液氢储运技术的基本保障，常用的低温材料有不锈钢、铝合金、钛合金以及其它复合材料。高氢环境易造成材料氢脆、氢蚀及氢渗透从而影响其力学性能。除了材料方面，液氢储罐的民用商业化的难点，还体现在液氢储罐的容积和蒸发损失上。液氢储罐容积正在朝着大型化方向发展，然而这也意味着会加大液氢蒸发速度，蒸发损失加大。如何打造出容积更大、损耗更低的液氢储罐是当前国内外研究的重点方向。
从技术方面看，国内液氢的核心难点正在逐渐攻克中，一些装备环节已经实现国产化突破，部分核心部件则还有待进一步攻关，系统层面总体上已经迫近民用商业化的临界点，下一步就是需要在一些示范项目中去验证、改进和提高了。当前国内液氢的核心装备尚在研发突破阶段，再加上大型氢液化核心设备受到国外相关贸易政策的管制，核心设备的国产化研发和改进都需要时间，这是技术端导致液氢民用进展缓慢的主因。
从国内的应用现状来看，液氢基本是集中在航天领域。尖端的航天领域不太考虑成本要素，但要突破民用市场，液氢的规模化制、储、运必须要考虑其能耗和效率等指标，因此，经济性也成为其突破民用市场的&ldquo;拦路虎&rdquo;。例如，氢液化工厂的前期设备投资较大，加之国内目前的民用液氢需求量较小，规模化应用程度不足，产能规模上升缓慢，导致液氢的单位生产能耗比高压气氢更大，经济性差从而难以进入民用级市场。
&nbsp;
三. 当前国外具备液氢生产技术的公司及主要应用范围
&nbsp;
美国有技术先进的生产各种化学气体的气体公司，并且拥有技术领先的电解水制氢公司，同时美国企业还掌握着各种与氢气相关的设备的制造的核心技术。在液氢制造方面，美国在液氢的生产规模、产量和价格等方面拥有绝对的优势，其实力在某些程度上远超其他国家。
在美国，居民的汽车大多是燃料和电池交叉使用或是只有电池的，这得益于世界上最大的燃料电池叉车企业就在美国本土，同时，美国燃料电池汽车液氢使用量非常的高，美国企业生产的液氢大多用于汽车上的燃料电池。这些足以说明，液氢行业在美国的良好发展状态。除此之外，美国加氢站的建设也是可以与德国媲美的。在美国加州，有67座加氢站，而整个北美洲也只有68座，最后一座则在美国的邻国加拿大。
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四. 液氢对于氢气应用的价值和意义
在全球对清洁能源的迫切需求和追求可持续发展的大背景下，液氢作为一种具有巨大潜力的能源载体，正逐渐走进人们的视野，并有望在未来的能源格局中发挥重要作用。
液氢的优势首先体现在其出色的能量密度上。相较于传统的化石燃料，液氢单位质量所蕴含的能量要高得多。这意味着在相同的能量需求下，液氢所需的存储空间更小，重量更轻，为交通工具和能源存储系统的轻量化设计提供了可能。以氢燃料电池汽车为例，使用液氢作为燃料能够显著增加车辆的续航里程，使其与传统燃油汽车相媲美，甚至超越。
在环保方面，液氢的表现堪称卓越。当液氢通过燃料电池与氧气反应产生电能时，其唯一的排放产物是水，对环境几乎没有任何污染。这与当前日益严峻的环境问题和全球气候变化的挑战形成了鲜明对比，使得液氢成为实现零排放能源目标的理想选择之一。
液氢的制取是一个复杂但不断发展的过程。目前，主要的制取方法包括水电解制氢和化石燃料重整制氢等。随着技术的进步，可再生能源驱动的水电解制氢方法越来越受到关注。通过利用太阳能、风能等可再生能源产生的电能来分解水制取氢气，不仅能够实现零碳排放，还能解决可再生能源的间歇性和不稳定性问题，将多余的电能以液氢的形式储存起来，以备不时之需。
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五. 液氢的应用场景非常广泛，包括但不限于以下几个方面
：
航天领域
：作为火箭燃料，液氢已被广泛应用于航天发射中。
交通运输
：液氢燃料电池汽车被认为是未来零排放车辆的重要发展方向之一。
工业应用
：在冶金、化工等领域，液氢可以作为高温热源或还原剂使用。
能源储备
：液氢可以作为太阳能、风能等间歇性可再生能源的有效储能方式。
民用燃料
：在一些地区，液氢已经开始被用作家庭取暖和烹饪的燃料。
&nbsp;
六. 未来液氢发展的方向
尽管液氢的广泛应用目前仍面临一些挑战，但其发展前景依然广阔。未来液氢的发展将集中在以下几个方向：
技术创新：
未来的研究将继续集中在提高液氢生产效率、降低成本以及增强安全性等方面。例如，开发更高效的催化剂和改进现有的液化技术。
基础设施建设：
为了促进液氢的应用，需要建设更多的液氢生产和加注设施，特别是在城市和高速公路沿线。
政策支持：
政府可以通过补贴、税收优惠等措施鼓励企业投资液氢产业，并制定相关标准和规范，推动整个行业的健康发展。
国际合作：
鉴于液氢技术的复杂性和高昂的成本，各国应加强合作，共同推进液氢的研发和应用。
市场需求驱动：
随着环境保护意识的增强和技术进步，市场对清洁能源的需求将会持续增长，这将为液氢的发展提供更多的动力。
随着技术的不断突破和创新，液氢的潜力将得到充分释放，为人类的能源发展翻开新的篇章。液氢不仅能够为我们提供清洁、高效的能源解决方案，还有助于构建一个更加可持续和绿色的地球家园。让我们共同期待液氢在能源领域大放异彩的那一天，为实现全球能源的可持续发展贡献力量。
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撰文：SMM氢能-气体分析师史鑫-13515219405（微信同），如果你也对氢感兴趣，欢迎和我联系

【SMM科普】液氢的未来，大有可为

《联合国气候变化框架公约》第二十九次缔约方大会（COP29）11月11日&mdash;22日在阿塞拜疆首都巴库举行。此次大会旨在推动全球各国共同应对气候变化，实现将升温控制在1.5摄氏度以下的《巴黎协定》目标。会上，各方通过了《氢能宣言》，旨在从氢能源发展角度进行降碳减排
&nbsp;
一.COP29简要回顾
在紧张的国际背景下，COP29气候峰会的进程并不一帆风顺。尽管198个联合国气候国家代表齐聚一堂，试图就向面临气候危机的贫穷国家提供财政援助达成一致，但主要议程谈判依然受阻。距离最终协议文本的达成还有很长的路要走。发展中国家每年仍需要1.3万亿美元的气候援助，然而富裕国家正在努力解决各自国家层面的预算问题，使得财政援助的落实困难重重。谁应该付钱、在哪里可以找到钱、最重要的是能有多少钱，这些问题仍然没有答案。
同时气候怀疑论者的行动也给会议带来了不小的困扰。例如，气候怀疑论者特朗普的当选、气候怀疑论者米莱总统召回阿根廷代表团，以及阿塞拜疆与法国之间的外交争议事件，都使得缔约方会议的气氛不佳。然而，各国比以往任何时候都更需要在这些非常重要的谈判中达成一致。
在会议期间，阿塞拜疆主办了一场关于
绿色能源、氢能和全球储能和电网的高级别圆桌会议
。此次会议正式启动了三项能源倡议，并呼吁缔约方和非缔约方利益相关者对每项倡议表示认可。这些倡议为全球能源转型和应对气候变化提供了重要的方向和动力。
图片来源：新华社
二.氢能宣言的主要内容
在COP29会议期间，与会各方共同发布了
《氢能宣言》
，承诺迅速扩大可再生、清洁/零排放和低碳氢的生产，同时加快现有化石燃料灰氢的脱碳。该宣言旨在将绿氢产量从目前的
每年100万吨
大幅提高，并
减少96吨
未减排的化石燃料氢。
《氢能宣言》的主要内容包括以下几个方面：
&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;
&nbsp;扩大绿氢生产：
宣言呼吁各国增加绿氢的生产能力，通过电解水等可再生能源技术，将绿氢产量大幅提升。
&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;
推动灰氢脱碳
：
针对现有的化石燃料灰氢生产，宣言鼓励各国采用碳捕捉和储存等技术，实现灰氢的脱碳，减少碳排放。
&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;
加强国际合作：
宣言强调国际合作的重要性，呼吁各国共同推进氢能技术的研发和应用，分享经验和资源，实现全球氢能产业的协同发展。
&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;
拓展氢能应用领域
：宣言鼓励各国在交通、工业、建筑等领域广泛应用氢能，推动氢能产业链的完善和发展。
&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;通过《氢能宣言》的发布，与会各方共同表达了应对气候变化的决心和行动，为全球氢能产业的发展注入了新的动力。
&nbsp;
三. 回顾2020年-2024年绿氢的发展情况
在过去的几年里，全球绿氢项目的发展取得了显著的进展。以下是过往的数据回顾
全球氢气用量及绿氢占比
&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;
全球氢气用量：
根据统计数据，全球氢气产量在过去几年中持续增长。截至2023年底，全球氢气产能超过
4900万吨/年
，年产量超过
3500万吨
。
&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp; 绿氢占比：
虽然绿氢在总氢气产量中的占比仍然较低，但其在全球能源转型中的地位日益凸显。绿氢主要包括通过电解水等可再生能源技术生产的绿氢，以及通过天然气重整等低碳技术生产的蓝氢。
绿氢的应用领域
&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;
交通领域：
绿氢在交通领域的应用逐渐增多，特别是在重型运输和公共交通方面。例如，燃料电池汽车和氢能公交车在多个国家和地区得到推广和应用。
&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;
工业领域：
在工业领域，绿氢被用作还原剂和化工原料，替代传统的化石燃料。例如，在钢铁、水泥和化工等行业中，绿氢可以显著减少碳排放。
&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;
建筑领域：
在建筑领域，绿氢被用于供暖、制冷和发电等方面。通过燃料电池技术，绿氢可以转化为电能和热能，为建筑提供清洁、高效的能源供应。
绿氢项目的发展
&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;
项目数量：
根据氢能委员会对全球
1500多
个项目的最新分析，全球绿氢能项目正在增长且日趋成熟。自2020年以来，全球氢能项目数量已从
228个
激增至
1572个
。
&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;
投资额：
已经达到最终投资决定（FID）的绿氢能项目，其承诺投资额增长了
七倍
，从2020年的约
100亿美元
增加到2024年的约
750亿美元
。
&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;
技术进步：
在技术进步方面，绿氢的生产效率和成本效益不断提高。例如，电解槽技术、质子膜技术和电堆单位功率密度等方面都取得了显著的进展。
政策支持和市场驱动
&nbsp; &nbsp; &nbsp;
政策支持：
各国政府纷纷出台政策支持绿氢产业的发展。例如，中国出台了《氢能产业发展中长期规划（2021~2035年）》《氢能产业标准体系建设指南》等一系列政策性文件，为氢能产业的发展提供了有力的政策保障。
&nbsp; &nbsp; &nbsp;&nbsp;
市场驱动：
在市场需求和政策支持的双重驱动下，绿氢产业迎来了快速发展的机遇。企业纷纷加大研发投入和市场布局，推动绿氢技术的创新和应用。
四、2025-2030年绿氢未来预测
全球绿氢供应能力
根据氢能联盟的预测，在支持性政策的推动下，到2030年
北美、欧洲和中国
将占全球绿氢供应能力的
86%
。其中，中国的绿氢产能增长尤为显著，将成为全球最大的绿氢供应国之一。同时在项目侧，全球范围绿氢项目正在加速推进，预计到2030年，全球氢能领域投资总额将达到
5000亿美元
。中国已宣布了
53项
大规模绿氢能项目，投资总额高达
1800亿元
人民币。
全球绿氢消费与市场需求
&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;全球消费结构
&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;
工业领域：
全球范围内，钢铁、化工等重工业对绿氢的需求持续增长。例如，欧洲钢铁行业每年需要
500万吨氢
来减少碳排放，但当前供应尚无法满足这一需求。据国际能源署预测，到2070年，全球对氢气的需求将达到
5.2亿吨
，其中工业领域将占据重要地位。
&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;
交通领域：
氢能汽车在交通领域的应用正在加速。随着技术的成熟和基础设施的完善，氢能汽车有望成为未来交通领域的重要选择。据国际氢能委员会预计，到2030年，交通运输行业对氢气的需求将达到
200万吨
。
&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;
建筑和电力领域：
绿氢在建筑和电力领域的应用也在不断拓展。作为储能介质和分布式能源，绿氢具有高效、环保等优势，未来有望在这些领域发挥更大作用。
&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;
全球市场需求
&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;
市场规模：
全球绿氢市场规模正在快速增长。据国际能源署报道，绿色氢市场的规模和份额收入预计将从2020年的
7.55亿美元
增长到2026年的
14.232亿美元
，复合年增长率为
13.8%
。而另一份报告则预测，到2028年，全球绿色氢市场将达到
98亿美元
，复合年增长率为
54.7%
。这些数据表明，全球绿氢市场具有巨大的增长潜力。
&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;
投资增长：
各国政府和企业正在加大对绿氢项目的投资力度。据国际氢能委员会预计，到2030年，全球氢能领域投资总额将达到
5000亿美元
。这些投资将用于推动绿氢技术的研发、生产和应用，进一步促进绿氢市场的快速发展。
&nbsp; &nbsp; &nbsp;&nbsp;
中国绿氢生产与消费
&nbsp; &nbsp; &nbsp;
产能增长：
中国作为全球最大的制氢国，年产能高达
4952万吨
，且仍在持续增长。到2025年，中国将占全球新增可再生能源装机容量用于
制氢的70%
，预计到2028年，中国将安装
24吉瓦
可再生能源产能用于制氢。
&nbsp; &nbsp; &nbsp;
消费结构：
中国绿氢的消费结构正在逐步优化。在工业领域，用氢规模稳步扩大，长期保持氢能应用主体地位；在交通领域，氢能交通逐步进入成长期，预计到2030年，氢能在交通领域的消费规模为
75万吨/年
，较2020年增长
1.5倍
；在建筑和电力领域，绿氢的应用也在不断拓展。
&nbsp; &nbsp; &nbsp;
技术进步与成本降低
&nbsp; &nbsp; &nbsp;技术进步：
近年来，中国在电解水制氢技术方面取得了显著进展，包括碱性电解槽、质子交换膜电解槽、离子交换膜电解槽和固体氧化物电解槽等技术的应用和推广。这些技术的进步有助于提高制氢效率和降低成本。
&nbsp; &nbsp; &nbsp;成本降低
：随着技术进步和规模效应的发挥，绿氢的生产成本正在逐步降低。预计到2030年，绿氢的成本将接近或低于灰氢和蓝氢，从而具备更强的市场竞争力。
&nbsp; &nbsp; &nbsp;
政策支持与市场发展
&nbsp; &nbsp; &nbsp;政策支持
：中国政府高度重视氢能产业的发展，出台了一系列政策措施，包括制定氢能产业发展规划、提供财政补贴和税收优惠等，以推动氢能产业的快速发展。
&nbsp; &nbsp; &nbsp;市场发展
：在政策的推动下，中国氢能市场正在快速发展。加氢站等基础设施的建设正在加速推进，氢能应用场景也在不断拓展。预计到2030年，中国将形成较为完善的氢能产业链和市场体系
&nbsp;
五、绿氢在多领域助力未来降碳减排
绿氢作为一种清洁、高效、可再生的能源载体，将在多个领域助力未来降碳减排。以下是对绿氢在多个领域应用的分析：
&nbsp; &nbsp; &nbsp; 在
交通领域
，绿氢将替代传统的化石燃料，成为推动交通领域低碳转型的重要力量。例如，燃料电池汽车和氢能公交车等清洁能源交通工具将逐渐普及，减少交通领域的碳排放。此外，随着氢能基础设施的不断完善，氢能加油站和氢能充电站等配套设施将逐渐增多，为氢能交通工具的普及提供有力保障。
&nbsp; &nbsp; &nbsp;&nbsp;在
工业领域
，绿氢将作为还原剂和化工原料，替代传统的化石燃料和煤炭等能源。例如，在钢铁、水泥和化工等行业中，绿氢可以显著减少碳排放和能源消耗。同时，绿氢还可以用于工业余热回收和废热利用等方面，提高工业能源利用效率和节能减排效果
​​​​​​​&nbsp; &nbsp; &nbsp;&nbsp;在
建筑领域
，绿氢将用于供暖、制冷和发电等方面。通过燃料电池技术，绿氢可以转化为电能和热能，为建筑提供清洁、高效的能源供应。绿氢还可以与太阳能、风能等可再生能源相结合，构建分布式能源系统和微电网等新型能源供应模式，推动建筑领域的低碳转型。
​​​​​​​&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;在绿氢在
能源储存和分布式能源系统
方面具有显著优势。通过氢能储存技术，可以将可再生能源产生的电能转化为氢能储存起来，实现能源的长时间储存和远距离输送。绿氢还可以与分布式能源系统相结合，构建更加灵活、高效的能源供应网络。例如，在偏远地区或海岛等难以接入传统电网的地区，可以通过氢能发电和氢能储存等技术实现能源的自主供应和自给自足。
&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;在
农业和食品领域
，绿氢也可以发挥重要作用。例如，通过氢燃料电池技术，可以为农业机械设备提供清洁、高效的能源供应，减少农业机械的碳排放。此外，氢气还可以用于农产品的储存和保鲜，延长农产品的保质期，减少食品浪费。值得一提的是，氢气的生产过程还可以与农业废弃物处理相结合，通过厌氧消化等技术将农业废弃物转化为氢气，实现资源的循环利用和减少环境污染。
&nbsp; &nbsp; &nbsp; 在
航空和航运领域
的应用前景广阔。传统航空和航运业依赖于化石燃料，碳排放量大。而氢气作为燃料，具有高能量密度和零排放的特点，非常适合用于长途飞行和远洋航运。目前，已经有多个国家和企业开始研发氢能飞机和氢能船舶。随着技术的不断进步和成本的降低，未来氢能航空和氢能航运将成为现实，为航空和航运业的低碳转型提供有力支持。
&nbsp; &nbsp; &nbsp;
氢燃料电池
是绿氢应用的重要领域之一。通过将氢气与氧气在燃料电池中反应，可以产生电能和水，实现零排放。氢燃料电池已经广泛应用于交通领域，如燃料电池汽车和氢能公交车等。
&nbsp; &nbsp; 此外，
氢能发电站
也是绿氢应用的重要方向。通过将氢气与氧气在燃烧室中燃烧，可以产生高温高压的蒸汽，驱动涡轮发电机发电。氢能发电站具有高效、清洁、灵活等特点，可以作为传统电网的补充和替代，提高电力系统的稳定性和可靠性。
六、结论
综上所述，绿氢作为一种清洁、高效、可再生的能源载体，在多个领域都具有广泛的应用前景和降碳减排潜力。通过技术创新、政策支持、国际合作和公众教育等手段，可以推动绿氢的广泛应用和降碳减排目标的实现。未来，随着氢能技术的不断进步和成本的降低，绿氢将成为推动全球能源转型和实现碳中和目标的重要力量。
然而，我们也应看到，在推动绿氢应用的过程中仍面临一些挑战和困难。例如，氢能技术的研发和应用成本较高、氢能基础设施建设和运营管理需要进一步完善、公众对氢能技术的认知和接受度有待提高等。因此，我们需要继续加强技术研发、完善政策体系、加强国际合作和公众教育等方面的工作，推动绿氢的广泛应用和降碳减排目标的实现。
&nbsp;
撰文：SMM氢能分析师&mdash;史鑫13515219405（微信同），如果你也对氢能感兴趣，欢迎与我交流

【SMM分析】COP29《氢能宣言》氢能助力气候行动，未来迈向零碳排放

2024年，第十五届中国国际航空航天博览会在广东珠海圆满落幕。这场被誉为&ldquo;蓝天盛会&rdquo;的博览会吸引了来自47个国家和地区的1022家企业参展参会，展示了全球航空航天领域的最新技术和产品。在这场盛会上，氢能企业以其独特的魅力和前沿的技术成为了一大亮点。借着珠海航展的契机，让我们一起聊聊氢与中国航天的那些事儿。
2024珠海航展落幕，氢能企业大放异彩
珠海航展不仅是一场技术盛宴，更是全球航空航天企业展示实力和创新的重要平台。在这次航展上，众多氢能企业携其尖端产品亮相，展现了氢能在航空航天领域的巨大潜力。其中，鲁信创投旗下的多家投资企业尤为引人注目。
蓝箭航天空间科技股份有限公司
（简称&ldquo;蓝箭航天&rdquo;）作为商业航天的佼佼者，带来了其自主研制的全球首款成功入轨液氧甲烷火箭朱雀二号模型以及天鹊12液氧甲烷发动机真机。蓝箭航天创始人兼CEO张昌武在同期举行的&ldquo;2024珠海论坛及商业航天发展论坛&rdquo;上宣布，2025年朱雀二号预计交付6发，朱雀三号计划执行3次发射任务，2026年两型火箭年发射总运力达到244吨，将为中国卫星互联网建设提供重要支撑。
珠海天晴航空航天科技有限公司
（简称&ldquo;天晴空天科技&rdquo;）则展示了其最新无人物流运输机的1/3比例验证机，并正式发布无人物流新概念。该公司致力于开发大载重、低成本的大型无人物流运输机，目前正着力研制16吨起飞重量的大型无人物流运输机，商载达到6吨，旨在替代民航客机物流功能。
江苏润孚动力科技有限公司
（简称&ldquo;润孚动力&rdquo;）也展示了其自主研发的核心产品行星滚柱丝杠，以及具备高可靠、免维护特性的新一代155榴弹炮高平机。这些企业不仅在航空航天领域取得了显著成就，更通过珠海航展这一平台，向世界展示了中国在氢能技术方面的强大实力。
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氢的优势使之成为航天的有效燃料
氢作为一种清洁能源，具有高能量密度、燃烧产物无污染、可再生等特点，使其成为航天领域的理想燃料。早在上世纪，氢就被广泛应用于火箭发动机上，推动了运载火箭的不断迭代升级和性能提升。
氢的高能量密度意味着其可以提供更强的推力和更远的航程，这对于火箭发射、卫星运行及长距离飞行具有重要意义。例如，
液氢和液氧组合作为火箭推进剂
，能够产生巨大的推力，使火箭快速进入太空。此外，氢能源燃烧后仅产生水蒸气，不排放任何有害物质，对环境无污染，这符合当前全球对于环保和可持续发展的迫切需求。
&nbsp;
法国液化空气集团提供技术支持，推动航天运载火箭发展
早在2008年，
法国液化空气集团（简称&ldquo;法液空&rdquo;）
就为航天运载火箭提供了氢气液化技术支持。法液空是全球最大的工业气体和医疗气体以及相关服务的供应商之一，向众多行业提供氧气、氮气、氢气和其它气体及相关服务。该公司在七十多个国家拥有约五万名员工，并在中国投资建设了多座气体工厂，支持中国各行业的发展。
法液空在氢气液化技术方面的领先地位，为其在航天领域的应用奠定了坚实基础。通过其先进的液化技术和设备，法液空为火箭发动机提供了高质量的液氢燃料，推动了航天运载火箭的性能提升和可靠性增强。
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中国航天集团发扬液氢技术，无人机应用前景广阔
如今，中国航天科技集团正致力于把液氢技术及氢的应用发扬光大。在珠海航展上，中国航天科技集团展示了多款使用氢气的无人机，这些无人机相比较传统无人机具有多种优势。
液氢无人机利用液氢作为燃料，可以显著提升无人机的续航能力。液氢因其能量密度大、释氢效率高等优点，使得无人机能够携带更多的燃料，从而延长飞行时间。此外，液氢无人机还具备低排放、高安全性等优势，能够在极端环境下稳定工作，适应更广泛的飞行环境。
例如，
西安交通大学液氢制备及储存平台支持的液氢无人机研制项目
，验证了应用于液氢无人机的液氢制取、储存、加注及燃料供应系统关键技术的可行性。该项目攻克了液氢加注、无人机液氢燃料供应及液氢无人机集成等关键技术，为液氢无人机的实际应用提供了有力支撑。
中国航天科技集团还在航展上展示了多款新型无人机，包括支线复合翼无人运输机、末端多旋翼无人运输机等。这些无人机不仅具备优秀的飞行操控性能和运载能力，还通过采用先进的液氢技术和燃料电池系统，实现了长续航、低排放的目标。
支线复合翼无人运输机采用分布式推进系统，结合8旋翼垂直起降与尾部推进螺旋桨，实现优秀飞行操控，其续航300公里，载重100公斤，实用升限4500米。这款无人机能够在高原、海岛或丛林等复杂环境中出色地完成支线物流及应急救援任务，是国内运载能力最强的支线货运无人机之一。
末端多旋翼无人运输机则配置灵活且操作简便，具备10公斤基本载重能力，适用于末端智能无人配送、交通线路巡查、高层建筑火灾扑救以及基础设施监测等多个领域。这些无人机的应用不仅提升了&ldquo;低空+物流&rdquo;末端作业的效率与可靠性，还为低空经济的发展注入了新的活力。
&nbsp;
未来航空航天与氢结合更加紧密
随着全球能源结构的逐步转型和环保要求的不断提高，氢能源在航空航天领域的应用前景将更加广阔。未来，航空航天与氢的结合将更加紧密，推动行业的可持续发展。
一方面，氢能源将继续在
火箭发射和卫星运行
等航天领域发挥重要作用。通过不断优化液氢制备、储存和加注技术，提高氢能源的使用效率和安全性，将进一步推动航天运载火箭的性能提升和成本降低。
另一方面，氢能源将在
无人机领域
实现更广泛的应用。液氢无人机凭借其长续航、低排放的特点，将能够满足环境监测、救援等特殊应用场景的需求。通过优化氢气储存和运输技术，氢能源无人机有望实现更远的飞行距离和更高的飞行高度，为无人机产业带来革命性的变化。
此外，氢能源还将
推动航空航天领域的绿色转型
。采用氢能源作为飞行器动力，可以显著降低碳排放，推动航空航天的绿色发展。随着可再生能源制氢技术的发展和普及，氢气的制备成本将进一步降低，为氢能源在航空航天领域的广泛应用提供了有力保障。
未来，中国将继续加大在氢能源技术方面的研发投入和政策支持，推动氢能源产业链的不断完善和升级。同时，加强国际合作和交流，共同解决氢能源技术在航空航天领域应用中的难题，实现氢能源技术的全球共享和共同发展。
&nbsp;
结语
珠海航展不仅展示了中国在航空航天领域的最新技术和产品，更通过氢能企业的精彩亮相，向世界展示了中国在氢能源技术方面的强大实力。氢作为一种清洁能源，具有高能量密度、无污染、可再生等优点，在航空航天领域具有广阔的应用前景。
从早期的火箭发动机应用，到如今的无人机和卫星运行，氢能源一直在推动着航空航天领域的不断发展和进步。未来，随着技术的不断进步和成本的降低，氢能源将在航空航天领域发挥更加重要的作用，推动行业的可持续发展和绿色转型。
中国将继续加大在氢能源技术方面的研发投入和政策支持，推动氢能源产业链的不断完善和升级。同时，加强国际合作和交流，共同推动氢能源技术在航空航天领域的应用和发展，为全球航空航天事业的繁荣和发展贡献中国智慧和力量。
在氢能源的推动下，航空航天领域将迎来更加美好的未来，让我们共同期待氢云霁天、扶摇直上的壮丽景象。
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撰文：SMM氢能分析师史鑫&mdash;13515219405（微信同），如果你也对氢能感兴趣，欢迎与我交流~
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【SMM分析】扶摇直上，氢云霁天，从珠海航展看氢与中国航天的那些事儿

在探索可持续能源与海洋资源高效利用的新纪元里，一项具有里程碑意义的科技创新成果&mdash;&mdash;首台海上电解水制氢设备的成功交付，不仅标志着我国在海洋能源开发领域取得了突破性进展，更为推动我国海水利用事业向更深层次、更广领域迈进奠定了坚实基础。这一创举不仅是对传统能源生产模式的革新，更是向构建绿色低碳、清洁高效的能源体系迈出的重要一步，预示着我国在海洋经济与环境保护的双轮驱动下，正加速驶向蓝色经济的新蓝海。
一、海水制氢难点与当前海内外研究进展
在能源转型的大背景下，氢能因其清洁、高效、可再生的特性，被视为未来能源的重要组成部分。而海水制氢，作为氢能产业链中的重要一环，更是因其原料丰富、分布广泛的特点，受到了广泛关注。然而，海水制氢并非易事，其中涉及的技术难点与挑战不容忽视。
1. 海水制氢的技术难点
首先，海水的高盐度是制氢过程中的一大障碍。海水中的盐分不仅会降低电解槽的传导性和效率，还会对电解槽的电极材料造成腐蚀，缩短设备的使用寿命。此外，海水中的杂质和微生物也可能对电解过程产生负面影响，降低氢气的纯度和产量。
其次，电解水制氢需要消耗大量的电能，而海上的电力供应相对不稳定，如何确保电解设备的稳定运行，也是一大挑战。同时，海上环境复杂多变，设备需要具备良好的耐腐蚀性和抗风浪能力，以确保在恶劣条件下仍能正常工作。
&nbsp;
2. 当前海内外研究进展
针对海水制氢的技术难点，海内外科研机构和企业纷纷展开研究，取得了一系列重要进展。
在国内，中科院大连化学物理研究所、中船重工集团718研究所等单位在PEM水电解制氢技术方面取得了显著成果。他们通过改进电解槽的材料和结构，提高了设备的耐腐蚀性和稳定性。同时，他们还研究了新型的质子交换膜和催化剂，提高了电解槽的效率和寿命。
在海外，美国、欧盟和日本等发达国家也在积极研发海水制氢技术。他们不仅关注PEM水电解制氢技术，还在探索其他制氢技术，如高温固体氧化物水电解制氢（SOEC）等。这些技术虽然仍处于实验阶段，但为海水制氢提供了新的思路和方向。
二、氢盛能源交付全国首套海上PEM电解水制氢设备
在海水制氢技术的不断突破下，氢盛能源成功交付了全国首套海上PEM电解水制氢设备，标志着我国海水制氢技术迈出了重要一步。
&nbsp;
1. 设备特点
这套海上PEM电解水制氢设备采用了先进的PEM电解技术，具有高效、环保、稳定等优点。设备的主要部件包括电解槽、质子交换膜、阴阳极催化层、气体扩散层等，均采用了优质材料和先进技术制造，确保了设备的耐腐蚀性和稳定性。
2. 技术创新
在技术创新方面，氢盛能源对电解槽的材料和结构进行了优化，提高了设备的耐腐蚀性和稳定性。同时，他们还研发了新型的质子交换膜和催化剂，提高了电解槽的效率和寿命。此外，设备还配备了智能控制系统，可以实时监测设备的运行状态，确保设备的稳定运行。
3. 应用前景
这套海上PEM电解水制氢设备的成功交付，为我国海水制氢技术的发展提供了有力支撑。未来，该设备将广泛应用于海上风电制氢、海洋平台制氢等领域，为我国的能源转型和可持续发展贡献力量。
&nbsp;
三、海上PEM电解水设备的优势与意义
海上PEM电解水设备作为新一代的海水制氢技术，具有诸多优势和重要意义。
1. 优势
（1）高效节能：
PEM电解水技术具有高效节能的特点，其电解效率远高于传统的碱性电解水技术。这意味着在相同的电能输入下，PEM电解水设备可以产生更多的氢气，降低了制氢成本。
（2）环保无污染：
PEM电解水设备在制氢过程中不会产生有害物质，对环境友好。同时，其产生的氢气纯度高，可以直接用于燃料电池等清洁能源领域，减少了对传统能源的依赖。
（3）适应性强：
PEM电解水设备可以适应不同的海水盐度和温度条件，具有较强的适应性。这意味着在海上复杂多变的环境中，该设备仍能保持稳定运行，为海上制氢提供了可靠的技术保障。
2. 意义
（1）推动能源转型：
海上PEM电解水设备的成功应用，将有力推动我国的能源转型进程。通过利用丰富的海水资源，我们可以实现大规模的氢能生产，减少对传统能源的依赖，降低碳排放量，实现可持续发展目标。
（2）促进海洋经济发展：
海上PEM电解水设备的应用，将促进海洋经济的发展。一方面，该设备可以应用于海上风电制氢等领域，为海上风电产业提供清洁能源支持；另一方面，该设备还可以应用于海洋平台制氢等领域，为海洋资源的开发和利用提供新的动力。
（3）提升我国氢能产业竞争力：
海上PEM电解水设备的成功应用，将提升我国氢能产业的竞争力。通过掌握先进的海水制氢技术，我们可以在国际市场上占据有利地位，推动我国氢能产业的快速发展。
四、海上制氢未来发展展望
随着技术的不断进步和成本的降低，海上制氢技术将迎来更加广阔的发展前景。
1. 技术创新
未来，海上制氢技术将继续向更高效、更环保、更稳定的方向发展。一方面，科研人员将继续优化电解槽的材料和结构，提高设备的耐腐蚀性和稳定性；另一方面，他们还将研发新型的质子交换膜和催化剂，提高电解槽的效率和寿命。此外，随着人工智能和物联网技术的不断发展，未来的海上制氢设备将更加智能化和自动化，实现远程监控和故障预警等功能。
2. 产业链完善
随着海上制氢技术的不断成熟和商业化应用的推进，相关产业链也将逐步完善。一方面，电解槽、质子交换膜、催化剂等关键部件的制造商将不断涌现，形成完整的供应链体系；另一方面，氢能储存和运输技术也将不断进步，为海上制氢的广泛应用提供有力支撑。此外，随着氢能市场的不断扩大，相关的金融服务、政策支持等也将逐步完善，为海上制氢产业的发展提供有力保障。
3. 应用场景拓展
未来，海上制氢技术的应用场景将不断拓展。一方面，随着海上风电产业的快速发展，海上PEM电解水设备将成为海上风电制氢的重要选择；另一方面，随着海洋资源的不断开发和利用，海上平台制氢也将成为重要的应用场景之一。此外，随着氢能技术的不断进步和成本的降低，海上制氢技术还将应用于更广泛的领域，如海洋运输、海洋渔业等。
4. 国际合作
未来，海上制氢技术的发展将需要加强国际合作与交流。一方面，各国可以共同分享研究成果和技术经验，推动海上制氢技术的快速发展；另一方面，各国还可以加强在氢能产业链上的合作，共同推动氢能产业的全球化发展。此外，随着全球能源转型的加速推进，各国在氢能领域的合作也将更加紧密和深入。
5. 政策支持
未来，政府将继续加大对海上制氢技术的支持力度。一方面，政府将出台更多的政策措施，鼓励企业加大研发投入和技术创新；另一方面，政府还将加大对氢能产业的支持力度，推动氢能产业链的完善和发展。此外，政府还将加强与国际社会的合作与交流，共同推动全球能源转型和可持续发展目标的实现。
结语
海上PEM电解水设备的成功应用，标志着我国海水制氢技术取得了重要突破。未来，随着技术的不断进步和成本的降低，海上制氢技术将迎来更加广阔的发展前景。我们将继续加强技术创新和产业链完善工作，推动海上制氢技术的快速发展和广泛应用。

【SMM分析】首台海上电解水制氢设备交付，推动我国海水利用事业再进一步

随着美国总统大选的尘埃落定，特朗普成功当选为美国下一任总统，并在胜选演讲中表达了他的愿景与决心。这一政治变动不仅在国内引发了广泛讨论，也引起了全球各行业的密切关注。在此背景下，各行各业纷纷开始深入分析特朗普当选对未来四年可能带来的深远影响。今天，就让我们一同聚焦氢能领域，探讨特朗普当选后可能对这一清洁能源技术带来的机遇与挑战。
&nbsp;
一、特朗普上台前美国氢能产业发展回顾
在特朗普上台之前，美国的氢能产业发展已经取得了一定程度的进展，并在技术研发、政策支持以及市场推广等方面形成了较为清晰的脉络。
1.技术研发与政策支持
在特朗普上台之前，美国政府在氢能技术研发方面投入了大量资源，并取得了一系列重要的研究成果。早在2002年，美国能源部（DOE）就发布了《国家氢能路线图》，明确了氢能发展的战略目标和技术路线。2004年，美国启动了&ldquo;氢能行动计划&rdquo;，进一步推动了氢能技术的研发和应用。这些早期规划为后来的氢能发展奠定了坚实的基础。
在政策支持方面，美国政府通过提供贷款担保、税收抵免和研发资金等激励措施，鼓励企业和研究机构投入氢能技术的研发。此外，政府还设立了多个氢能研究中心和示范项目，以推动氢能技术的商业化应用。
2. 市场推广与基础设施建设
在市场推广方面，美国政府积极推动氢能技术在交通、电力和工业等领域的应用。例如，在交通领域，政府鼓励汽车制造商开发氢能汽车，并建设了多个加氢站，为氢能汽车的推广提供了便利。在电力领域，政府支持氢能发电技术的研发和应用，并推动氢能与传统能源的混合使用。在工业领域，政府鼓励企业采用氢能作为原料或燃料，以降低碳排放和环境污染。
在基础设施建设方面，美国政府加大了对氢能基础设施的投资力度，包括建设加氢站、氢能储存和运输设施等。这些基础设施的建设为氢能技术的广泛应用提供了有力保障。
3.&nbsp; 国际合作与交流
在特朗普上台之前，美国政府还积极参与国际氢能合作与交流。通过与国际组织和其他国家的合作，美国政府推动了氢能技术的全球传播和应用。这些国际合作不仅促进了氢能技术的发展和创新，还为美国企业提供了更多的市场机遇和投资机会。
二、特朗普在氢能领域内的政策和主张
特朗普上台后，美国氢能产业的发展轨迹确实发生了显著变化，这与特朗普政府在氢能领域的具体政策和主张密切相关。以下是对特朗普在氢能领域内政策的更详细分析：
1. 质疑气候政策与氢能投资的减少
特朗普政府上台后，首要动作之一便是对奥巴马时期的气候变化政策进行质疑和削弱。这包括废除《清洁电力计划》、质疑巴黎气候协定的有效性，并减少对清洁能源技术的资金支持。由于氢能通常被视为减少温室气体排放和应对气候变化的关键技术之一，特朗普政府的这些行动无疑对氢能产业的发展产生了负面影响。具体来说，政府预算削减导致对氢能技术研发、示范项目和基础设施建设的投资大幅减少，从而减缓了氢能技术的商业化进程。
2. 重视传统能源与&ldquo;蓝氢&rdquo;的偏好
特朗普政府倾向于支持传统能源行业，包括石油、天然气和煤炭。在这种背景下，氢能中的&ldquo;蓝氢&rdquo;概念得到了更多关注。蓝氢是通过天然气重整过程产生的，但与传统的灰氢不同，蓝氢在生产过程中使用了碳捕获和封存技术来减少温室气体排放。特朗普政府可能通过修改税收抵免和补贴政策，鼓励更多使用天然气作为氢源，并推动蓝氢技术的研发和应用。然而，这种策略也引发了关于氢能是否真正&ldquo;绿色&rdquo;的争议，因为蓝氢仍然依赖于化石燃料。
3. 能源独立与本土氢能产业的推动
特朗普政府强调能源独立和本土能源产业的发展。在这种背景下，政府可能推动建立更多的本土氢能生产和供应链，以减少对外部能源市场的依赖。这包括支持本土氢能技术的研发、促进氢能基础设施的建设（如加氢站），以及鼓励国内企业参与氢能市场的竞争。然而，这种本土化的策略也可能导致国际贸易壁垒的增加，限制外国氢能产品和技术的进入。
4. 对氢能汽车的保守态度与电动汽车的推广
特朗普政府对氢能汽车的态度相对保守，更倾向于推广电动汽车。这主要基于电动汽车技术的成熟度和市场接受度的考虑。特朗普政府曾试图通过减少对氢能汽车研究的资金支持、推动电动汽车充电基础设施的建设以及提供电动汽车购买补贴等措施来加速电动汽车的普及。然而，这种策略也引发了关于电动汽车与氢能汽车之间未来竞争的讨论，以及哪种技术更能满足长期能源转型需求的争议。
5. 国际合作与贸易政策的调整
特朗普政府在国际合作和贸易政策方面采取了更加保护主义的立场。这包括提高关税、限制外国企业进入美国市场以及重新谈判国际贸易协定等。对于氢能产业来说，这种贸易政策的调整可能导致国际市场的竞争加剧、供应链的中断以及技术交流的减少。然而，特朗普政府也可能通过与其他国家签订特定的能源合作协议来推动氢能技术的国际传播和应用。
6. 监管环境的简化与氢能项目的加速审批
特朗普政府致力于简化监管环境，以加速能源项目的审批过程。这可能包括简化氢能项目的环境评估和许可程序，以及减少对项目实施的行政障碍。这种监管环境的简化有助于降低氢能项目的建设成本和时间成本，从而加快氢能技术的商业化进程。然而，这也可能引发对环境保护和公共安全的担忧。
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三、特朗普所主张的中美关系对中国氢能企业出海的影响
特朗普上台后，中美关系发生了显著变化，两国在经贸、科技、文化等领域的合作与竞争日益加剧。特朗普政府所主张的中美关系对中国氢能企业出海产生了深远的影响，主要体现在以下几个方面：
1. 贸易环境的不确定性
特朗普政府推行了一系列贸易保护主义政策，包括提高关税、限制外国企业进入美国市场等。这些政策增加了中国氢能企业进入美国市场的难度和成本。同时，中美贸易关系的紧张也可能导致双方在氢能领域的合作受到影响，甚至引发贸易争端和摩擦。
2. 技术合作与交流的受限
特朗普政府对中美科技合作持谨慎态度，并试图限制两国在关键技术领域的交流与合作。氢能作为清洁能源领域的重要技术之一，也可能受到这种限制的影响。中国氢能企业在技术研发、产品测试和示范项目等方面可能难以获得美国合作伙伴的支持和协助，从而影响其技术创新和市场拓展能力。
3. 投资机会的减少
特朗普政府对清洁能源和可再生能源的投入减少，可能导致美国氢能市场的投资机会减少。中国氢能企业在寻求海外投资机会时，可能会面临更加严峻的市场环境和竞争压力。同时，特朗普政府可能通过修改税收抵免规则等政策措施，进一步限制外国企业在美国氢能市场的投资和发展。
4. 国际合作机遇的拓展
尽管特朗普政府的中美关系政策给中国氢能企业出海带来了诸多挑战和不确定性，但也为它们提供了拓展国际合作机遇的可能性。在特朗普政府推行贸易保护主义政策的同时，其他国家可能更加积极地寻求与中国在氢能等清洁能源领域的合作。中国氢能企业可以抓住这一机遇，加强与欧洲、亚洲等地区的国家和地区的合作与交流，共同推动氢能技术的发展和应用。
此外，特朗普政府对化石能源的重视和对&ldquo;蓝氢&rdquo;的支持也可能为中国氢能企业提供新的市场机遇。中国氢能企业可以加强与美国石油化工企业的合作与交流，共同推动&ldquo;蓝氢&rdquo;技术的发展和应用，实现互利共赢。
综上所述，特朗普上台后，美国氢能产业的发展面临了一定的挑战和不确定性。特朗普政府在氢能领域内的政策和主张与前任政府存在较大的差异，对氢能技术的研发、市场推广以及国际合作等方面产生了深远的影响。同时，特朗普所主张的中美关系也对中国氢能企业出海产生了重要的影响。然而，尽管面临诸多挑战和不确定性，中国氢能企业仍然可以通过加强国际合作与交流、拓展新兴市场机遇等方式来应对这些挑战并寻求新的发展机遇。
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撰文：SMM氢能分析师&mdash;史鑫13515219405（微信同）

【SMM分析】大选落幕，川普上台，美国氢能未来如何发展

在全球气候变化和环境保护日益紧迫的背景下，航运业作为碳排放的重要来源之一，正面临着前所未有的转型压力。为了应对这一挑战，全球各大航运公司纷纷寻求绿色、低碳的解决方案，其中绿色甲醇作为一种低排放的替代燃料，逐渐成为航运业的新宠。在此背景下，马士基与隆基绿能签署了一项长期的生物甲醇采购协议，这一合作不仅标志着两大企业在环保领域的共同努力，也预示着航运行业向可持续发展的重要一步。本文将从隆基在绿色甲醇上的布局、马士基在绿色甲醇上的现状以及双方合作的未来展望三个方面进行深入分析。
一、隆基在绿色甲醇上的布局
隆基绿能作为全球领先的绿色能源供应商，专注于可再生能源的开发和利用，其在绿色甲醇领域的布局可谓深谋远虑。近年来，隆基绿能积极响应国家关于绿色发展的号召，不断加大在生物质和绿色甲醇领域的投入，致力于推动绿色甲醇产业的发展。
&nbsp; &nbsp;1. 战略定位清晰
隆基绿能在绿色甲醇领域的布局，首先体现在其清晰的战略定位上。公司深知绿色甲醇作为未来航运业的重要燃料之一，具有广阔的市场前景和巨大的发展潜力。因此，隆基绿能将绿色甲醇作为公司未来发展的重点方向之一，通过加大研发投入、优化产业布局、拓展市场应用等措施，不断提升公司在绿色甲醇领域的竞争力和影响力。
&nbsp; &nbsp; 2.&nbsp;技术研发领先
在绿色甲醇的技术研发方面，隆基绿能同样表现出色。公司拥有一支高素质的研发团队，致力于绿色甲醇生产技术的创新和优化。通过不断的技术攻关和实验验证，隆基绿能成功掌握了绿色甲醇生产的核心技术，并实现了规模化生产。这不仅为公司提供了稳定的产品供应，也为公司在绿色甲醇领域的领先地位奠定了坚实的基础。
&nbsp; &nbsp; 3. 产业链布局完善
除了技术研发外，隆基绿能还注重绿色甲醇产业链的完善。公司通过与上下游企业的紧密合作，形成了从原料供应、生产加工到市场销售的完整产业链。这不仅提高了公司的生产效率和市场竞争力，也为公司在绿色甲醇领域的长期发展提供了有力保障。
&nbsp; &nbsp;4. 市场拓展积极
在市场拓展方面，隆基绿能同样表现出积极的态势。公司通过与国内外知名航运企业的合作，不断推动绿色甲醇在航运领域的应用。同时，隆基绿能还积极参加各类行业展会和交流活动，加强与业界的沟通和合作，不断提升公司在绿色甲醇领域的知名度和影响力。
二、马士基在绿色甲醇上的现状
作为全球最大的航运公司之一，马士基在绿色甲醇领域同样表现出色。公司深知绿色甲醇作为未来航运业的重要燃料之一，对于实现公司的可持续发展目标具有重要意义。因此，马士基在绿色甲醇领域进行了大量的投入和探索，取得了显著的成效。
&nbsp; &nbsp; 1. 坚定支持氢能发展
马士基在绿色甲醇领域的布局首先体现在其对氢能发展的坚定支持上。公司认为，氢能作为未来能源体系的重要组成部分，具有清洁、高效、可持续等优点，是未来航运业实现零排放的重要方向。因此，马士基积极投入氢能技术的研发和应用，推动绿色甲醇等氢能燃料在航运领域的应用。
&nbsp; &nbsp; &nbsp;2. 绿色甲醇船舶发展迅猛
在绿色甲醇船舶方面，马士基同样取得了显著的成效。公司不仅订造了大量的甲醇双燃料集装箱船，还积极推动绿色甲醇在船舶上的实际应用。例如，马士基的首艘大型甲醇动力集装箱船&ldquo;Ane Maersk&rdquo;号已经正式命名并投入使用，该船长350米，宽53.3米，载箱量16592TEU，是目前世界上最大的甲醇动力集装箱船之一。此外，马士基还计划在未来几年内继续订造更多的甲醇双燃料集装箱船，以进一步推动绿色甲醇在航运领域的应用。
&nbsp; &nbsp; 3. 绿色甲醇供应链建设完善
为了确保绿色甲醇的稳定供应，马士基还积极建设绿色甲醇供应链。公司与国内外多家绿色甲醇生产企业建立了长期合作关系，通过采购和自建等方式，确保公司能够获得稳定、优质的绿色甲醇供应。同时，马士基还积极推动绿色甲醇加注设施的建设和完善，为绿色甲醇船舶的加注提供便利和支持。
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&nbsp; 4.&nbsp;多元化燃料战略
值得注意的是，尽管马士基在绿色甲醇领域取得了显著的成效，但公司并未将绿色甲醇作为唯一的燃料选择。相反，马士基采取了多元化燃料战略，积极探索其他低碳、环保的燃料选择。例如，公司正在研究氨、液化生物甲烷等其他绿色燃料在航运领域的应用可能性，并计划在未来几年内逐步推广这些燃料的使用。
三、双方合作的未来展望
马士基与隆基绿能签署的长期生物甲醇采购协议，不仅标志着两大企业在环保领域的共同努力，也预示着航运行业向可持续发展的重要一步。未来，双方的合作将有望带来以下方面的积极影响：
推动绿色甲醇普及
通过签署长期采购协议，马士基和隆基绿能将共同推动绿色甲醇在航运领域的普及。随着绿色甲醇在航运领域的广泛应用，将有助于提高航运业的环保水平和可持续发展能力。同时，这也将促进绿色甲醇产业链的发展和完善，为绿色甲醇产业的长期发展提供有力支持。
提升市场竞争力
马士基和隆基绿能的合作将有助于提升双方在各自领域的市场竞争力。对于马士基而言，通过与隆基绿能的合作，可以获得稳定、优质的绿色甲醇供应，从而确保公司船舶的正常运营和环保目标的实现。对于隆基绿能而言，通过与马士基的合作，可以拓展绿色甲醇在航运领域的应用市场，提高公司的市场占有率和品牌影响力。
促进技术创新和产业升级
马士基和隆基绿能的合作还将促进技术创新和产业升级。双方将共同推动绿色甲醇生产技术的创新和优化，提高绿色甲醇的生产效率和产品质量。同时，双方还将加强在船舶设计、建造和运营等方面的合作，推动绿色甲醇船舶的技术创新和产业升级。这将有助于提升整个航运行业的环保水平和可持续发展能力。
引领行业变革
马士基和隆基绿能的合作还将引领航运行业的变革。作为航运行业的领军企业之一，马士基在绿色甲醇领域的积极探索和成功实践，将激励更多的航运企业加入到绿色航运的行列中来。同时，隆基绿能作为绿色能源领域的领军企业之一，其在绿色甲醇领域的布局和发展也将为整个行业提供有益的借鉴和参考。这将有助于推动整个航运行业向更加环保、可持续的方向发展。
推动全球减排目标的实现
最后，马士基和隆基绿能的合作还将有助于推动全球减排目标的实现。随着全球气候变化问题的日益严峻，各国政府纷纷制定了严格的减排目标和政策。作为碳排放的重要来源之一，航运业在实现全球减排目标中扮演着重要角色。通过推动绿色甲醇等低碳、环保燃料在航运领域的应用，马士基和隆基绿能的合作将有助于降低航运业的碳排放量，为全球减排目标的实现做出贡献。
结语
马士基与隆基绿能签署的长期生物甲醇采购协议，不仅是一项商业合作，更是全球航运业在面对气候变化时积极采取行动的象征。这一合作不仅标志着两大企业在环保领域的共同努力，也预示着航运行业向可持续发展的重要一步。未来，随着双方合作的深入和拓展，将有望为航运行业的绿色发展注入新的动力和活力。同时，这一合作也将为全球减排目标的实现和可持续发展目标的实现做出重要贡献。

【SMM分析】重磅！马士基与隆基签署甲醇采购长期协议—绿色航运重新起航

导言：
据乌拉圭知名线上新闻平台《界限》于10月30日的报道，乌拉圭首个绿氢生产项目&mdash;&mdash;&ldquo;Kahiros&rdquo;即将在里奥内格罗省的弗赖本托斯市落地实施，该项目由桑坦德集团全力投资。该项目总占地24公顷，其中，约8.4公顷将直接用于核心设施建设，涵盖光伏太阳能园区、制氢工厂以及加氢站等重要组成部分。据悉，该项目的总投资额高达3860万美元，并预定于2026年正式投产运营，预计年产量将达到76700千克的氢气。
乌拉圭工业、能源和矿业部部长法西奥对此表示高度肯定，他强调，&ldquo;Kahiros&rdquo;项目对于乌拉圭的关键产业，如林业和纸浆业，将起到至关重要的服务作用，并且在推动减碳发展方面具有深远的战略意义。据预测，到2040年，乌拉圭通过该项目生产的氢气及其衍生产品的出口额有望达到13亿美元，这将为乌拉圭的绿色经济发展注入强劲动力。
伴随着乌拉圭第一个绿氢项目的开启，南美氢能项目正式进入新的发展阶段，那么南美氢能的发展又会给正在走向出海的氢能企业带来哪些机会呢？今天不妨来跟我一起盘点一下
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一、南美氢能发展概况
南美地区拥有丰富的自然资源，包括大量的可再生能源（如风能、太阳能）、丰富的水资源以及广阔的未开发土地。这些条件为氢能的发展提供了坚实的基础。同时，南美国家纷纷出台氢能相关政策，推动氢能产业的发展。
1、巴西
巴西作为南美最大的经济体，拥有丰富的自然资源和较高的科技水平。巴西政府高度重视氢能的发展，出台了一系列政策来支持氢能产业的发展。
2021年7月，巴西政府发布了《国家氢能计划》（Programa Nacional do Hidrog&ecirc;nio），旨在推动氢能技术的研发和应用，促进氢能产业的快速发展。该计划包括制定氢能发展战略、推动氢能基础设施建设、加强国际合作等多个方面。
2023年8月，巴西又发布了《氢能三年工作计划》（Plano de Trabalho Trienal，PNH2），进一步明确了氢能产业的发展目标和措施。该计划提出，到2025年，巴西将建设至少10个氢能示范项目，推动氢能技术的商业化应用。
巴西的氢能政策不仅注重技术研发和基础设施建设，还强调国际合作。巴西政府积极寻求与其他国家的合作，共同推动氢能产业的发展。例如，巴西与中国、欧盟等国家和地区在氢能领域展开了广泛的合作，共同推动氢能技术的研发和应用。
2、智利
智利是南美地区另一个重要的氢能发展国家。智利拥有丰富的太阳能和风能资源，为氢能的生产提供了充足的能源保障。智利政府高度重视氢能产业的发展，出台了一系列政策来支持氢能产业的发展。
2020年11月，智利政府发布了《国家绿色氢能战略》（Estrategia de Hidr&oacute;geno Verde），旨在推动绿色氢能的生产和应用，促进能源结构的转型和可持续发展。该战略提出了到2030年，智利将成为全球重要的绿色氢能生产国和出口国的目标。
2021年6月，智利政府又发布了《智利的绿色氢能战略和投资机会》（Chile&rsquo;s Green Hydrogen Strategy and investment opportunities），进一步明确了绿色氢能产业的发展方向和投资机会。该报告指出，智利拥有得天独厚的条件发展绿色氢能产业，将成为全球绿色氢能产业的重要参与者。
2024年4月，智利政府发布了《绿色氢能行动计划2023-2030》（Plan de Acci&oacute;n Hidr&oacute;geno Verde 2023-2030），详细规划了未来几年内智利氢能产业的发展路径和目标。该计划提出，到2030年，智利的绿色氢能产量将达到100万吨，成为全球重要的绿色氢能生产国和出口国。
智利的氢能政策不仅注重技术研发和基础设施建设，还强调国际合作和市场开拓。智利政府积极寻求与其他国家的合作，共同推动氢能产业的发展。例如，智利与中国、欧盟等国家和地区在氢能领域展开了广泛的合作，共同推动氢能技术的研发和应用。
3、乌拉圭
乌拉圭是南美地区一个较小的国家，但其氢能产业的发展却备受关注。乌拉圭政府高度重视氢能产业的发展，出台了一系列政策来支持氢能产业的发展。
2022年6月，乌拉圭政府发布了《乌拉圭绿色氢能路线图》（Hoja de ruta del hidr&oacute;geno verde en Uruguay），旨在推动绿色氢能的生产和应用，促进能源结构的转型和可持续发展。该路线图提出了到2030年，乌拉圭将成为南美地区重要的绿色氢能生产国的目标。
2023年10月，乌拉圭政府又发布了《乌拉圭绿色氢能及衍生品路线图》（Hoja de ruta del hidr&oacute;geno verde y derivados en Uruguay），进一步明确了绿色氢能产业的发展方向和投资机会。该报告指出，乌拉圭将利用丰富的可再生能源资源，发展绿色氢能产业，推动能源结构的转型和可持续发展。
乌拉圭的氢能政策不仅注重技术研发和基础设施建设，还强调国际合作和市场开拓。乌拉圭政府积极寻求与其他国家的合作，共同推动氢能产业的发展。例如，乌拉圭与中国、欧盟等国家和地区在氢能领域展开了广泛的合作，共同推动氢能技术的研发和应用。
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二、中国企业在南美的出海现状
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1、长城汽车
长城汽车是中国知名的汽车制造商，近年来在氢能领域也取得了显著进展。长城汽车与巴西圣保罗州政府签署了&ldquo;氢能合作开发备忘录&rdquo;，双方将共同推动氢动力交通运输的可行性研究。这一合作标志着长城汽车正式进军南美氢能市场，并致力于在该地区推广氢燃料电池汽车。
2、国富氢能
国富氢能是中国领先的氢能解决方案提供商，专注于氢能技术的研发和应用。该公司与沙特的合作伙伴签署了战略合作协议，以共同开发沙特氢能市场。此外，国富氢能还与巴西的YDRO公司签署了战略合作协议，进一步拓展南美市场。通过这些合作，国富氢能将其在制、储、运、加氢能项目上的成功模式带到南美，推动当地绿色能源和氢能产业的快速发展。
3、中国石化
中国石化是中国最大的石油化工企业之一，近年来也在积极拓展氢能业务。虽然中国石化在南美氢能市场的具体项目可能不如其他企业那么显著，但其在全球范围内的氢能布局和加油站网络优势，为其在南美市场开展氢能业务提供了有力支持。中国石化可能会利用其在南美地区的加油站网络，布局加氢站建设，并开展氢燃料电池车的示范运营。
4、其他企业
除了上述企业外，还有多家中国企业在南美市场积极布局氢能业务。例如，中国广核集团与Quinto Energy签署了一项协议，将在巴西开发一个14GW的可再生能源项目，用于生产绿色氢气。此外，还有一些燃料电池和氢能设备制造商也在南美市场寻找合作机会，推动氢能技术的普及和应用。
三、总结
中国企业在南美的氢能出海现状呈现出多元化的态势。除了中能建以外，长城汽车、国富氢能、中国石化等多家企业都在南美市场积极布局氢能业务。这些企业通过签署合作协议、开展示范项目等方式，推动氢能技术在南美地区的普及和应用。未来，随着全球能源转型和绿色经济发展的需求不断增加，中国企业在南美氢能市场的出海步伐有望进一步加快。

【SMM分析】南美氢能开启，氢能企业出海新方向

京西南房山，老炼化基地加码氢能，供氢能力今年将实现数倍提升;京南大兴，氢能示范区企业集聚，产业空间将再度扩容。记者在&ldquo;高质量发展调研行&rdquo;北京主题采访时看到，北京氢能持续蓄势，产业正在加速跑。
老牌炼化企业开启绿色发展
管道纵横交织，机器嗡嗡作响。日前，位于京西南房山的燕山石化厂区内，一套氢气新能源装置正源源不断产出氢气。一旁的充装位里，三辆氢气长管拖车整齐排列，正在加注氢气，然后再运输到各地的加氢站。
20世纪60年代，为保障北京成品油供应，中央决定在北京西南建设一座现代化炼油基地，燕山石化应运而生。50余年来，老牌炼化企业曾创下多个&ldquo;第一&rdquo;，目前依然保障着北京市场超50%的成品油供应。
以服务北京冬奥会为契机，燕山石化翻开绿色发展的新篇章。燕山石化公司首席专家李军良介绍，北京冬奥会时，燕山石化建设规模为2000标准立方米/小时的氢气新能源装置，其自产的99.999%高纯度氢气作为燃料，成功点燃鸟巢主火炬。
供氢能力将提升至6倍
冬奥会后，伴随着氢能产业迅猛发展，企业加快绿色发展的脚步。&ldquo;我们占北京市场氢能供应量50%左右。&rdquo;李军良透露了一个数据：自2020年12月16日首次出厂以来，至今企业已累计供应燃料电池氢产品近3100吨。紧跟北京市场需求，燕山石化正加速推进1万标准立方米/小时氢气提纯设施完善项目。项目将于今年建成，届时企业供氢能力将由目前的4吨/日提升至24吨/日。
燕山石化的氢气，通过一座座加氢站为氢能车提供清洁能源。海珀尔加氢示范站位于大兴国际氢能示范区内，是目前全球最大的加氢站。下午两点，加氢站入口处，八九辆冷链车、重卡等排成一队&ldquo;长龙&rdquo;等候加氢。繁忙的加氢场景已不鲜见。加氢站工作人员说，加氢站每天最大加注能力达4.8吨，可满足800台燃料电池车用氢需求。
大兴落地氢能企业228家
加氢站只是氢能示范区的一角。&ldquo;核心技术覆盖氢能全产业链，大兴氢能成为京津冀氢能产业协同发展的核心支点。&rdquo;大兴区经信局副局长项延宽介绍，截至目前，大兴区落地氢能企业228家，已形成国氢科技、亿华通、美锦氢能、海德利森四大龙头企业引领，氢璞创能、清驰科技、海得利兹等八大潜力企业集聚的&ldquo;4+8+N&rdquo;氢能企业培育发展体系。
氢能发展如火如荼，产业空间和配套服务正加快升级。去年4月，示范区南区一期、二期建成，4.7万平方米的&ldquo;摩天工厂&rdquo;投用，为落地企业提供紧缺的厂房空间和涉氢测试服务。目前正在建设的南区三期，今年年底主体建成，明年上半年将建成投用。
南区三期是国家氢燃料电池汽车质量检验检测中心。中心检验检测范围覆盖广泛，从燃料电池整车、核心零部件，到氢设施、汽车智能化，具备全生态检验检测认证能力。国家氢燃料电池实验室质检工程师王策说，目前西侧的甲类检测实验室已先期投入使用，可满足企业燃料电池发动机、燃料电池电堆系统测试服务。检测中心将填补华北地区燃料电池汽车检验检测环节的空白，也为示范区氢能企业提供更加便捷的服务。
项延宽表示，未来，大兴区将依托现有氢能产业基础，加快建成世界级氢能应用&ldquo;样板间&rdquo;，全力打造&ldquo;标杆氢区、绿色氢区、全球氢区&rdquo;。

持续蓄势 北京氢能产业加速跑

11月27日，国家发改委正式发布了《拟纳入〈绿色技术推广目录（2024年版）〉的技术清单》。这份清单是在国务院国资委的组织下，由各有关中央企业、各省级发展改革部门会同有关部门共同审核和推荐而成的。它集中展示了我国在绿色技术领域的最新成果，为未来的技术推广和应用提供了重要的参考。
在这份清单中，氢能技术成为了一个亮点。特别是在燃料电池领域，氢能轨交、电厂内的固态氧化物电池以及燃料电池CCM制备方法等技术得到了重点关注。这些技术不仅代表了氢能领域的最新发展方向，更为未来的绿色交通、绿色能源等领域提供了有力的支持。具体内容如下
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氢燃料电池在轨道交通领域内的应用
轨道交通作为城市交通的重要组成部分，其绿色、低碳、高效的特点日益受到人们的关注。而氢燃料电池作为一种新型的清洁能源技术，其在轨道交通领域的应用正逐步展开。
一、技术原理与特点
氢燃料电池是一种将氢气和氧气通过电化学反应直接转化为电能的装置。它具有能量密度高、排放物只有水、噪音低、运行平稳等特点。在轨道交通领域，氢燃料电池的应用不仅可以实现零排放，还可以提高列车的运行效率和乘坐舒适度。
二、国内发展现状
近年来，我国在氢燃料电池轨道交通领域取得了显著的进展。多家企业开始研发氢燃料电池列车，并在多个城市进行了示范运行。例如，中国中车集团就成功研制出了氢能源市域列车，并在多个城市进行了测试。这种列车不仅具有零排放的特点，还具备续航里程长、加氢速度快等优势。
此外，一些地方政府也开始积极推动氢燃料电池轨道交通的发展。例如，上海市就发布了《上海市氢能产业发展中长期规划（2022-2035年）》，明确提出要推动氢燃料电池列车在轨道交通领域的应用。
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电厂内的固态氧化物氢燃料电池
固态氧化物燃料电池（Solid Oxide Fuel Cell，简称SOFC）是一种将燃料（如氢气、天然气等）与氧化剂（如氧气）在固体氧化物电解质中直接转化为电能和热能的高效发电装置。在电厂内应用固态氧化物氢燃料电池，不仅可以提高发电效率，还可以实现能源的梯级利用和低碳排放。
一、技术原理与特点
固态氧化物燃料电池的工作原理是：在固体氧化物电解质两侧分别放置燃料极（阳极）和空气极（阴极），当燃料气和空气分别通入两极时，在电解质内部产生氧离子的迁移，从而在两极间形成电位差并驱动电子从阳极通过外部电路流向阴极，产生电流。这个过程中，燃料被氧化并释放出能量。
固态氧化物燃料电池具有以下几个显著特点：
高发电效率：
固态氧化物燃料电池的发电效率可达60%以上，远高于传统的燃煤发电和燃气发电。
燃料灵活性：
除了氢气外，固态氧化物燃料电池还可以使用天然气、甲醇等燃料，具有很高的燃料灵活性。
低排放：
固态氧化物燃料电池的排放物只有水和少量的二氧化碳，具有很高的环保性能。
长寿命：
固态氧化物燃料电池的寿命可达数万小时以上，远高于传统的发电设备。
二、国内发展现状
近年来，我国在固态氧化物燃料电池领域取得了显著的进展。多家企业开始研发和生产固态氧化物燃料电池，并在电厂内进行了示范应用。这些示范项目不仅验证了技术的可行性，还为未来的大规模商业化应用奠定了基础。
例如，
中国科学院上海硅酸盐研究所
就成功研制出了高性能的固态氧化物燃料电池电解质材料，并实现了批量生产。此外，一些企业也开始将固态氧化物燃料电池应用于分布式能源系统，为工业园区、商业建筑等提供电力和热能。
燃料电池CCM制备方法
燃料电池CCM（Catalyst Coated Membrane）是燃料电池中的关键部件之一，它直接影响燃料电池的性能和寿命。因此，燃料电池CCM制备方法的优化和改进对于提高燃料电池的性能和降低成本具有重要意义。
一、技术原理与特点
燃料电池CCM是指将催化剂直接涂覆在质子交换膜（PEM）上形成的膜电极组件。CCM的制备方法直接影响燃料电池的性能和寿命。目前，常用的CCM制备方法包括喷涂法、浸渍法、电化学沉积法等。
喷涂法是将催化剂浆液通过喷涂设备均匀地涂覆在质子交换膜上，然后经过干燥和烧结等工艺处理得到CCM。这种方法具有制备工艺简单、制备速度快等优点，但涂覆均匀性和催化剂利用率等方面还有待提高。
浸渍法是将质子交换膜浸入含有催化剂的溶液中，通过浸泡、干燥和烧结等工艺处理得到CCM。这种方法可以制备出较为均匀的CCM，但制备过程中需要消耗大量的溶液和能源。
电化学沉积法是通过电化学作用将催化剂沉积在质子交换膜上形成CCM。这种方法具有制备工艺简单、催化剂利用率高等优点，但需要严格控制电化学沉积过程中的参数和条件。
二、国内发展现状
近年来，我国在燃料电池CCM制备方法方面取得了显著的进展。多家企业和科研机构开始研发和优化燃料电池CCM制备方法，并取得了一些重要的成果。
例如，一些企业采用喷涂法制备CCM，并通过改进喷涂设备和工艺参数，提高了涂覆均匀性和催化剂利用率。同时，一些科研机构也开始研究电化学沉积法等新型制备方法，以期进一步提高CCM的性能和降低成本。
然而，尽管我国在燃料电池CCM制备方法方面取得了显著的进展，但仍面临着一些挑战。例如，制备过程中需要严格控制工艺参数和条件，以保证CCM的性能和稳定性；同时，制备成本还需要进一步降低，以满足大规模商业化应用的需求。
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未来展望
尽管2024年氢燃料电池技术的发展尚未达到全面预期，面临成本、基础设施及商业化应用等方面的挑战，但本次清单的发布无疑为氢燃料电池技术的未来发展注入了一剂强心针，被视为推动其迈向更广泛应用阶段的积极信号。
该清单不仅明确了氢燃料电池技术在
商用车
、
轨道交通
及
船用清洁燃料
等领域的应用方向，更通过政策引导和市场激励，为该技术的商业化进程奠定了坚实基础。商用车领域，氢燃料电池的零排放、长续航特性将得到更广泛的应用，推动物流、运输等行业实现绿色转型；轨道交通领域，氢燃料电池列车将以其低噪音、零排放的优势，成为城市轨道交通系统的重要补充；船用清洁燃料领域，氢燃料电池船舶的长续航和零排放特性，将助力航运业实现更加清洁、高效的航行。
此外，清单的发布还预示着氢燃料电池技术前景依然被看好。随着技术的不断进步和成本的进一步降低，氢燃料电池有望在更多领域实现商业化应用，推动氢能产业的整体发展。同时，政府和社会各界的持续关注和投入，将为氢燃料电池技术的研发和应用提供有力支持，加速其市场化进程。
总之，本次清单的发布为氢燃料电池技术的未来发展奠定了坚实基础，预示着该技术将在商用车、轨道交通及船用清洁燃料等领域发挥更加重要的作用，推动氢能产业的绿色转型与可持续发展。我们有理由相信，在不久的将来，氢燃料电池将成为推动全球能源转型和实现碳中和目标的重要力量
。
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撰文：SMM氢能分析师史鑫-13515219405（微信同）如果你也对氢能感兴趣，欢迎与我交流讨论

【SMM分析】三项燃料电池技术入选—解析《绿色技术推广目录（2024年版）》氢能技术清单

2024年11月8日第十四届全国人民代表大会常务委员会第十二次会议审议通过《中华人民共和国能源法》，本部能源法共九章，规定了我国的能源规划，能源开发，能源市场体系，科技创新等内容，在总则中第二条明确规定
【本法所称能源，是指直接或者通过加工、转换而取得有用能的各种资源，包括煤炭、石油、天然气、核能、水能、风能、太阳能、生物质能、地热能、海洋能以及电力、热力、氢能等。】
该条文的公布表示氢能正式获得法律上的能源身份，成为和煤炭，石油，天然气等并列的能源类型。
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一、法律上赋予氢能源身份，为氢未来发展树立主心骨
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在法律框架下，氢能将被纳入国家能源战略规划，这意味着在未来的
能源布局和结构调整中，氢能将成为不可或缺的一部分
。政府将更加关注氢能产业的协调发展，推动氢能与其他能源形式的互补互济，形成多元化的能源供应体系。这将有助于提升能源系统的整体效率和稳定性，为实现能源安全和可持续发展目标提供有力支撑。
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在能源管理方面，氢能的纳入将促进相关法规政策的完善，为
氢能产业的健康发展提供法律保障
。政府将加强对氢能产业的监管和指导，推动氢能产业链的上下游协同发展，提升产业整体竞争力。同时，通过制定科学的能源消费标准和能效标识制度，政府将引导消费者合理使用氢能，促进氢能市场的有序发展。
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在能源利用方面，氢能的纳入将
推动氢能技术的广泛应用和不断创新
。随着氢能技术的不断成熟和成本的逐步降低，氢能将在交通、工业、建筑等多个领域发挥重要作用。例如，在交通领域，氢能燃料电池汽车将成为未来汽车发展的重要方向；在工业领域，氢能将作为清洁能源的重要来源，替代传统的化石燃料；在建筑领域，氢能热电联产系统将为建筑提供高效、环保的能源供应。
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此外，法律的保障还将激发更多企业和科研机构投入氢能领域，推动技术创新和产业升级。随着氢能产业的快速发展，越来越多的企业和科研机构将看到氢能领域的巨大商机和发展潜力，纷纷加大研发投入，推动氢能技术的不断创新和突破。这将有助于提升氢能产业的整体技术水平，推动氢能产业向更高质量、更高效率的方向发展。
&nbsp;
二、在政府/政策层面建立以中央为核心，充分发挥各省市主观能动性，充分鼓励氢能技术创新
在氢能产业的发展过程中，政府的引导和支持至关重要。近年来，中央政府高度重视氢能产业的发展，出台了一系列政策措施，旨在推动氢能产业的快速发展。特别是在&ldquo;双碳&rdquo;目标下，氢能产业发展正步入快车道。
&nbsp;
在中央政府的引领下，各省市也积极响应，纷纷出台氢能产业发展规划及实施方案。例如，北京市发布的
《氢能产业发展实施方案（2021-2025年）》
提出，到2025年前，要具备氢能产业规模化推广基础，产业体系、配套基础设施相对完善，培育10-15家具有国际影响力的产业链龙头企业。此外，河北、广东、山东、浙江、上海、重庆等多个省市也在其&ldquo;十四五&rdquo;规划中明确提出发展氢能产业，并聚焦建设制氢加氢基础设施、推进氢能技术研发应用等方面。
&nbsp;
这些政策措施的出台，不仅为氢能产业的发展提供了有力的政策保障，更充分发挥了各省市的主观能动性，鼓励各地根据自身特点和优势，开展氢能技术创新和示范应用。这种以中央为核心，地方为主体的政策体系，将有助于形成全国上下共同推动氢能产业发展的良好局面。
&nbsp;
三、在企业层面提振氢能企业信心，鼓励氢能企业提升技术实力，创造创新
在氢能产业的发展过程中，企业的作用不容忽视。作为氢能产业的主体，企业的技术实力和创新能力直接关系到氢能产业的未来发展。随着氢能被纳入能源法，以及各级政府对氢能产业的支持和引导，氢能企业迎来了前所未有的发展机遇。
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一方面，法律和政策的保障为企业提供了
稳定的市场环境和发展预期
，有助于提振企业信心，激发企业投入氢能领域的积极性。另一方面，政府的资金支持和税收优惠等政策措施，也为企业开展技术研发和产业升级提供了有力保障。
&nbsp;
在此背景下，氢能企业纷纷
加大技术研发投入，不断提升技术实力和创新能力
。例如，广东云韬氢能科技有限公司作为广州市氢能产业的领军企业，不仅在氢燃料电池发动机的生产和研发方面取得了重要突破，还牵头组建了广州市氢燃料电池产业创新联合体，推动关键零部件国产化，降低产品成本，提升市场竞争力。
&nbsp;
此外，氢能企业还
积极探索新的商业模式和应用场景，推动氢能产业的多元化发展
。例如，云韬氢能推出的融资租赁商业模式和车-站-景大数据平台，不仅降低了用户的负担，还实现了车辆的安全、高效示范运营。这些创新举措不仅有助于提升企业的市场竞争力，也为氢能产业的未来发展提供了更多可能性。
&nbsp;
结语
氢能正式进入能源法，标志着氢能产业的发展迈入了新的阶段。在法律、政策、企业三个层面的共同推动下，氢能产业将迎来更加广阔的发展前景。未来，我们有理由相信，氢能将成为推动能源转型和实现&ldquo;双碳&rdquo;目标的重要力量，为人类的可持续发展作出更大贡献。

【SMM分析】氢能正式进入能源法：氢的未来，值得期待

&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;7月31日，在国家能源局2024年三季度新闻发布会上，国家能源局发展规划司副司长董万成表示，积极推动氢能在交通、工业等领域的多元化应用。
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&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;据董万成就今年上半年全国能源形势介绍中提到，今年以来，能源行业深入贯彻党的二十大和二十届二中、三中全会精神，深入落实中央经济工作会议和《政府工作报告》部署，全面总结能源安全新战略实施十年来的实践成效，扎实推动能源革命政策措施落地见效，持续推动能源高质量发展。
&nbsp;
&nbsp; &nbsp; &nbsp; 今年上半年，我国能源消费持续增长，供应能力稳步提升，能源供需平衡。主要呈现以下四个特点：
&nbsp;
一、能源消费展现出稳健增长的态势。
&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;
全社会用电量跃升至约4.7万亿千瓦时，同比增幅达到8.1%，彰显出经济活力的持续增强。其中，第一产业、第二产业及第三产业用电量分别实现了8.8%、6.9%及11.7%的同比增长，尤为引人注目的是，工业领域作为能源消费的主力军，对全社会用电量增长的贡献率超越了57%，进一步巩固了其驱动经济增长的重要地位。同时，煤炭、汽油、柴油等传统能源消费量温和上升，而天然气与煤油则展现出更为显著的消费增长态势。
&nbsp;
二、能源供应体系稳固，价格体系保持平稳运行
。
&nbsp; &nbsp; &nbsp; 煤炭行业持续高效产出，日均产量稳定在1200万吨以上高位，进口量更是达到2.5亿吨，同比显著增长12.5%，彰显出我国能源供应的强劲韧性。原油生产稳中有进，产量同比增长1.9%，尽管原油进口量略有下降，但仍维持在约2.8亿吨的较高水平。天然气领域更是亮点纷呈，产量同比增长6.0%，得益于中俄东线管道天然气供应的增加及国际LNG现货价格的走低，天然气进口量激增至约892亿立方米，同比增长率高达14.3%。
&nbsp;
三、迎峰度夏能源保障工作扎实有效，为经济社会发展筑牢了坚实基石
。
&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;通过加速构建支撑性调节性电源体系，统调电厂存煤量突破2亿吨大关，港口库存亦维持历史高位，煤炭与煤电的兜底保障能力显著增强。跨省跨区输电通道能力不断优化提升，电力互济机制更加高效，有效缓解了区域间电力供需矛盾。新型储能装机持续快速增长，并网接入管理日益规范，电力调节能力显著提升，为电网安全稳定运行提供了有力支撑。同时，加强电力安全风险管控，确保电力供应的安全稳定，为经济社会平稳运行保驾护航。
&nbsp;
四、绿色低碳转型步伐加快，非化石能源发展势头强劲
。
&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;风电与太阳能发电新增装机规模高达约1.28亿千瓦，占新增发电总装机的比重攀升至84%，成为推动能源结构优化的重要力量。水电发电量在去年低基数的基础上迅速恢复，6月份发电量同比大幅增长44.5%，展现出强大的恢复力和增长潜力。此外，绿色电力证书（绿证）核发与应用工作全面推进，绿证与碳市场的有效衔接不断加强，国际互认进程加速推进，为绿色电力的市场化交易与国际贸易开辟了新路径。同时，氢能作为未来能源的重要方向，其在交通、工业等领域的多元化应用也得到了积极推动，为绿色低碳转型注入了新的活力。
&nbsp;
本次副司长强调积极推动氢能在交通、工业等领域的多元化应用对于后续氢能发展的影响主要集中在以下几个方面：
1. 推动氢能产业发展
&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;首先，这一表态直接促进了氢能产业的快速发展。氢能作为一种清洁、高效的能源，具有广泛的应用前景。在交通领域，氢能汽车被认为是未来新能源汽车的重要方向之一，具有续航里程长、加注时间短等优势。在工业领域，氢能可以用于化工原料、冶金还原剂等多个方面，有助于实现工业生产的低碳化和高效化。因此，积极推动氢能在这些领域的多元化应用，将极大地促进氢能产业的成熟和发展。
&nbsp;
2. 促进能源结构优化
&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;其次，这一事件有助于促进能源结构的优化。随着全球能源转型的加速推进，清洁能源和可再生能源在能源消费中的比重不断上升。氢能作为一种清洁能源，其多元化应用将有助于减少对化石能源的依赖，推动能源消费结构的调整和优化。这不仅有助于缓解能源供应紧张的问题，还有助于减少温室气体排放，实现可持续发展。
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3. 提升国家能源安全
&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;此外，积极推动氢能在交通、工业等领域的多元化应用，还有助于提升国家能源安全。随着国际能源市场的波动和地缘政治风险的增加，传统化石能源的供应稳定性受到挑战。而氢能作为一种新型能源，其来源广泛、制备方式多样，有助于降低对外部能源供应的依赖。因此，推动氢能的多元化应用，将增强国家能源供应的多样性和稳定性，提升国家能源安全水平。
&nbsp;
4. 带动相关产业发展
&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;最后，这一事件还将带动相关产业的发展。氢能的多元化应用需要产业链上下游的协同配合和共同发展。在氢能制备、储存、运输、应用等各个环节中，都将涌现出大量的创新技术和产业机会。因此，积极推动氢能的多元化应用，将带动相关产业的快速发展和转型升级，为经济社会发展提供新的动力。
&nbsp;
&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;综上所述，国家能源局发展规划司副司长董万成表示积极推动氢能在交通、工业等领域的多元化应用，将产生深远的影响。这一事件不仅有助于推动氢能产业的发展和能源结构的优化，还有助于提升国家能源安全和带动相关产业的发展。

【SMM分析】国家能源局：积极推动氢能在交通等领域多元化应用

7月26日，全国工业和信息化主管部门负责同志座谈会在京召开。
会议强调，做好下半年工作，要加快培育新支柱新赛道，抢抓新一轮科技革命和产业变革机遇，聚焦智能网联汽车、新材料、生物制造、氢能、人形机器人、元宇宙、脑机接口、量子信息、低空经济、商业航天等领域精准发力，加快发展新质生产力。

工信部：聚焦智能网联汽车、氢能、低空经济等领域精准发力

&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;近日，北京市发展和改革委员会正式颁布了《关于印发北京市可再生能源替代行动方案（2023&mdash;2025年）的重要通知》，该通知不仅彰显了北京市在推动能源结构转型方面的坚定决心，还精细勾勒了未来三年内可再生能源，特别是氢能领域的宏伟蓝图。
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&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;通知中，北京市明确将可再生能源制氢作为核心发展战略，加速推进氢能制备、储存、运输及应用体系的全方位规划与布局，旨在通过绿色氢能在交通出行与分布式能源系统中的广泛示范应用，开辟一条扩大可再生能源应用规模的创新之路。预计到2025年，北京市氢能年应用规模将显著提升至约2万吨，绿色氢能的利用比例也将实现质的飞跃，标志着首都能源结构的进一步优化与升级。
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&nbsp; &nbsp; &nbsp; 此番举措，无疑是在先前氢能产业发展政策框架上的深化与拓展，展现了北京市在推动氢能产业高质量发展上的持续努力与前瞻视野。
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&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;回顾2021年8月，北京市已率先发布了《氢能产业发展实施方案（2021-2025年）》，该方案明确设定了氢能产业规模化发展的阶段性目标：至2025年，不仅要在氢能产业体系构建、配套基础设施建设上取得显著成效，还将培育出一批具有国际竞争力的产业链领军企业，形成氢能产业关键技术与装备制造的产业集群优势。同时，将建成多家国际领先的产业研发创新平台，促进京津冀区域氢能产业链总规模突破千亿元大关，并有效减少碳排放量达200万吨。
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&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;在交通运输领域，北京市积极探索高效可行的加氢站建设商业模式，计划新增37座加氢站，推动燃料电池汽车保有量突破万辆大关；而在分布式供能领域，则致力于在京津冀区域内拓展更多氢能供电、供热的应用场景，打造&ldquo;氢进万家&rdquo;智慧能源示范社区，分布式发电系统装机规模预计将达到10MW以上，为氢能技术的多元化应用提供坚实支撑。这一系列举措，无疑为北京市乃至全国的氢能产业发展注入了强劲动力，开启了氢能时代的新篇章。
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&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;2022年盛夏之际，北京市政府高瞻远瞩，再度发布了《北京市关于支持氢能产业发展的若干政策措施》，此轮政策亮点在于为氢能企业量身定制了清晰明了的政策补贴机制，旨在激发市场活力，促进氢能产业生态的繁荣。政策着重强调了对氢能领域专业孵化器的建设与培育，通过提供高水平的创业指导、早期投资、资源精准对接等一站式服务，助力初创企业茁壮成长。尤为引人注目的是，对于达到标杆级孵化器标准的项目，将依据其发展成效分类给予最高可达2000万元的资金扶持；同时，针对创业服务机构，根据其培育企业数量及孵化成效，将择优提供最高50万元的专项资助，以资鼓励。
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&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;时光荏苒，至2024年春光烂漫之时，北京市再次加码氢能产业发展，隆重推出了涵盖13条详尽指引的氢能产业政策体系，该体系直指氢能关键技术领域的&ldquo;短板&rdquo;问题，致力于填补国内外技术空白，鼓励并支持那些技术水平达到国内乃至国际首创标准的技术产品（即首创产品）实现其市场应用的首次突破。政策明确规定，将根据产品的市场应用成效，对研制单位按照首次交易合同金额的30%比例进行资金奖励，其中，国际首创产品最高可达500万元，国内首创产品最高300万元，以此激励企业持续创新，引领行业发展。
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&nbsp; &nbsp; &nbsp; 步入2024年仲夏，随着《关于印发北京市可再生能源替代行动方案（2023&mdash;2025年）的通知》的正式发布，北京市在可再生能源制氢领域迈出了坚实步伐。该方案聚焦于新型电解水设备的研发与应用，加速推进碱性电解水、质子交换膜、固体氧化物电解池（SOEC）等绿色电力制氢技术的成熟与商业化进程，同时加大对氨、甲烷等电制燃料制备技术的研发力度，不断深化质子交换膜、催化剂等关键材料的研发投入，引领前沿技术迭代升级。此外，方案还积极部署绿色电力制氢示范项目，探索垃圾填埋气制氢等新型示范路径，旨在快速扩大绿色氢能的应用规模。
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&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;在氢能运输与储备设施建设方面，北京市亦展现出前瞻视野，正积极研究规划绿色氢能运输通道，开展管道输氢技术的可行性研究与线路规划，科学布局市内氢能储存设施，力求构建起完善的氢能制储运标准体系。展望未来，北京市力争到2025年形成每日60吨的氢能稳定供应能力，对于可能存在的供应缺口，将依托京津冀区域的协同机制进行有效补充，共同推动氢能产业的高质量发展。
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【SMM分析】北京氢能政策再发力，京津区域未来可期

&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;上海氢基绿色能源交易所即将在充满活力的上海临港新片区璀璨启航，标志着氢能经济领域的一项重大里程碑。基于7月8日上海环境能源交易所、临港绿创、国华投资氢能公司以及上港集团能源四方签署的里程碑式备忘录，四方强强联手，共同构筑起一个旨在高效整合与配置氢基绿色能源资源的交易平台，为绿氢、绿色甲醇、绿氨等前沿绿色氢基产品及绿氢证书交易、数据洞察与金融服务搭建起一座桥梁，实现了全产业链服务平台的无缝对接。
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&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;此交易所的设立，不仅将深刻重塑绿色能源的交易格局，更将加速氢基绿色能源的市场化、国际化进程，成为推动全球能源转型的重要力量。它如同一股清新的绿色旋风，引领着氢能源的高效配置与流通，为应对气候变化、实现双碳目标贡献着不可小觑的力量。
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&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;上海环境能源交易所总经理刘杰先生高瞻远瞩，指出该交易所将致力于成为全球绿色金融产品的风向标，集认购、定价、交易、贸易四大中心于一体，引领绿色金融的浪潮，为氢能产业的蓬勃发展注入强劲动力。
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&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;临港新片区，作为上海氢能产业发展的前沿阵地，正逐步蜕变成为制度创新的试验场、示范应用的先行区、基础设施的典范以及公共平台的汇聚地。这里，氢能将在交通、发电、能源供应、工业制造等多个维度大放异彩，成为推动技术革新与示范应用的璀璨明星。
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&nbsp; &nbsp; &nbsp; 上海市委常委、临港新片区管委会主任陈金山先生深刻洞察行业趋势，强调绿色低碳是航运业乃至全球经济转型的必由之路。上海正以前所未有的决心，构建绿色低碳的产业生态体系，通过氢基绿色能源交易所的设立，不仅赋能绿色航运，更吸引全球目光，汇聚产业精英，共绘氢能经济新蓝图。
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&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;政策的春风与制度的创新并蒂花开，上海市发展改革委发布的专项政策，为临港新片区氢能产业的高质量发展铺设了坚实的基石。从氢交易平台的探索到氢能港口的规划，从技术创新到示范应用的全面支持，每一项政策都精准施策，为氢能产业的腾飞插上了翅膀。
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&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;此外，上海氢基绿色能源交易所的成立，还将以其独特的地理位置优势，成为长三角氢能经济发展的催化剂，促进区域间的资源共享与优势互补，形成强大的区域联动效应，共同书写氢能经济的新篇章。

【SMM分析】上海将设立氢基能源交易所，推动氢能未来应用

SMM 7月12日讯：氢气储存是实现许多国家脱碳战略的关键[1][2]。常见的氢气储存方式包括:
[3][4] 压缩气态氢: 以高压(350-700 bar)储存气态氢,压缩需要耗费6 kWh/kg 的能量,体积密度为42 kg/m3。适用于氢燃料电池车和氢内燃机车,加注时间短于3分钟。
[5][6] 液化氢: 液态氢的体积密度为70.8 kg/m3,但液化需要10-13 kWh/kg 的能量,且存在氢气泄漏的问题。
[7][8] 合成燃料: 利用绿色氢气和捕获的碳制造合成燃料(如甲烷、汽油或柴油)。优点是利用现有基础设施,但成本高且需要碳管理。
[9][10] 压缩和液化合成天然气(SNG): 利用绿色氢气和二氧化碳制造甲烷,但需要高温高压,能耗和成本较高。
[11][12][13][14] 氨: 氨的体积密度和质量含氢量都很高,且无需碳管理。但需要能耗较高的脱氢过程。
[15][16][17] 甲醇: 甲醇的体积密度和质量含氢量较高,且无需额外能源即可保持液态。但同样需要能耗较高的脱氢过程。
[18][19] 甲酸和异-丙-chun: 也具有较高的体积密度和质量含氢量,但需要碳管理。
[20][21][22] 液态有机氢载体(LOHCs): 可通过化学反应吸收和释放氢气,但质量含氢量较低。
[23][24][25] 金属氢化物: 具有最高的体积密度,但质量含氢量较低,且需要特定温压条件。
[26] 碳基孔隙材料: 如碳纤维、碳纳米管等,有潜在的商业化应用。
[27] MOF孔隙材料: 具有高比表面积和大孔隙,质量含氢量可达10%。
[28][29] Hydrilyte&reg;: 一种由金属氢化物颗粒悬浮在矿物油中的物质,易于生产和运输,不需要催化剂。
[30][31] Vallourec的Delphy方案: 利用地下管道储存压缩氢气,可储存1-100吨。
[32][33] 天然氢: 天然地质储存的氢气,可能成为一种低成本的储氢解决方案。
总之,这些不同的储氢技术各有优缺点,需要根据具体应用场景选择合适的方案。
原文链接：https://media.licdn.com/dms/document/media/D561FAQF9BbM1qEFcug/feedshare-document-pdf-analyzed/0/1720694850144?e=1721865600&amp;v=beta&amp;t=KUgHB7_4VvE7_EcopUhvI6gziVIXP5emGBQF5e5YYkw

一句话总结14种储氢模式对比

据外电7月4日消息，欧洲锂业（European Lithium）宣布与Obeikan集团达成股东协议，在沙特建造并调试一座大型氢氧化锂加工厂，以转化澳大利亚Wolfsberg锂项目的锂辉石精矿。
该合资企业Arabian New Energy将由欧洲锂业和Obeikan集团分别持股50%。
Arabian New Energy将寻求独家购买Wolfsberg现有资源开采的锂辉石。
根据与宝马汽车（BMW）签订的具有约束力的长期供应协议，该工厂预计将达到最低初始产能和产品规格。
欧洲锂业执行主席Tony Sage称，&ldquo;这是又一个巨大里程碑。我们现在有两个合作伙伴能确保我们实现成为第一个同时生产锂辉石和氢氧化锂的欧洲生产商的目标。&rdquo;
他补充道，在实现这些关键里程碑之后，Wolfsberg锂项目的下一步发展将&ldquo;容易得多&rdquo;。

欧洲锂业公布沙特氢氧化锂工厂计划

近日，广东省发展改革委发布《广东省广湛氢能高速示范项目实施方案》（以下简称《方案》）。《方案》提出，在2025年底前投入运营2000辆4.5吨和100辆49吨燃料电池冷藏车，全面推进广湛氢能高速示范项目。项目实施期限为2024年6月至2025年12月，为期18个月。
国务院在5月印发的《2024－2025年节能降碳行动方案》中部署了重点任务，包括化石能源消费减量替代行动，非化石能源消费（包含氢能）提升行动等10方面行动27项任务，同时在支撑保障方面明确了6项措施。申万宏源证券王璐认为，氢能产业发展具有重大战略意义，随着2024年国家级奖励资金的下发以及多项中央叠加地方政策的出台，政策体系愈加完善，氢能产业链景气度将持续攀升。
据财联社主题库显示，相关上市公司中：
锡南科技已落地一系列新能源汽车零部件及非压壳类新产品相关项目，包括与博世合作氢燃料电池零部件项目、与盖瑞特合作氢燃料电池电机壳体项目等。
华锋股份持有清极能源5.88%的股权，清极能源是佛山市南海区一家落地并研发生产氢燃料电池的高新技术企业，具备持续研发新技术、高功率电堆系统的能力和经验。

国内首个省级氢能高速示范项目方案发布 政策加速氢能应用落地

6月26日电，广东省发改委发布《广东省广湛氢能高速示范项目实施方案》，旨在推动氢燃料电池汽车在广东省的规模化商业化应用，打造零碳物流的示范标杆。
根据《方案》，项目实施期限为2024年6月至2025年12月，为期18个月。项目覆盖广州、佛山、东莞、江门、阳江、湛江、茂名等地，依托沈海高速、汕湛高速等交通大网络，构建氢能冷链物流网络，促进氢气就地消纳，探索可持续发展的商业模式。

广东推氢能高速示范项目

5月7日电，近日成都市产业建圈强链工作领导小组印发《成都市产业建圈强链2024年工作要点》。
相较去年成都产业建圈强链发力打造的8个产业生态圈，28条重点产业链，此次印发的《工作要点》显示，低空经济、氢能成为今年成都实施产业建圈强链行动打造的两条重点产业链。自此，成都产业建圈强链重点产业链累计达30条。

成都印发产业建圈强链2024年工作要点 新增低空经济、氢能两条重点产业链

据4月16日通知显示，内蒙古自治区能源局、工信厅等多个部门印发《内蒙古自治区可再生能源制氢产业安全管理办法（试行）》。
第一章&ensp;总则
第一条&ensp;为加快推进《内蒙古自治区人民政府办公厅关于促进氢能产业高质量发展的意见》(内政办发〔2022〕15号)《内蒙古自治区&ldquo;十四五&rdquo;氢能发展规划》重点任务实施，有效管控可再生能源制氢产业全链条重大安全风险，促进可再生能源制氢产业安全发展，根据《中华人民共和国安全生产法》《中华人民共和国消防法》《中华人民共和国特种设备安全法》《危险化学品安全管理条例》《内蒙古自治区安全生产条例》等法律、法规，结合自治区实际，制定本办法。
第二条&ensp;本办法所称可再生能源制氢是指由可再生能源电解水制造的氢产品（即通称的绿电制绿氢，以下统称绿氢）。可再生能源是指《中华人民共和国可再生能源法》第二条定义的可再生能源。本办法中氢气、液氢分别指气态、液态的绿氢。
内蒙古自治区行政区域内涉及绿氢的生产、储存、道路和管道运输、充装的安全管理，适用本办法。
有关法律、行政法规另有规定的，适用其规定。
第三条&ensp;绿氢的生产、储存、运输、充装企业（以下统称氢能企业）是安全生产的责任主体，生产经营单位的主要负责人是本单位安全生产第一责任人，对安全生产工作负全面领导责任；分管安全生产的负责人对安全生产工作负综合管理领导责任；其他负责人对分管范围内的安全生产工作负直接领导责任。
氢能企业应具备法律、法规和国家标准或行业标准规定的安全生产条件，建立健全全员安全生产责任制和安全生产规章制度，加大安全生产投入，改善安全生产条件，加强安全生产标准化、信息化建设，建立并落实安全风险分级管控和隐患排查治理双重预防机制，健全风险防范化解机制，及时消除生产安全事故隐患，确保安全生产。
第四条&ensp;各级人民政府有关部门和氢能企业按照《中华人民共和国安全生产法》《内蒙古自治区安全生产条例》规定，实行管行业必须管安全、管业务必须管安全、管生产经营必须管安全，强化和落实生产经营单位主体责任与政府监管责任，建立生产经营单位负责、职工参与、政府监管、行业自律和社会监督的机制。
第五条&ensp;旗县级以上人民政府应加强对绿氢产业安全工作的领导，建立健全绿氢产业安全生产工作协调机制，支持、督促各有关部门依法履行安全生产监督管理职责，及时解决安全生产监督管理中存在的重大问题。
第六条&ensp;旗县级以上人民政府应建立完善绿氢产业安全发展支持政策，鼓励绿氢安全生产科学技术研究和先进工艺技术推广应用，提高安全生产水平。
第二章&ensp;基本要求
第七条&ensp;绿氢建设项目应符合国家和自治区绿氢产业总体发展规划布局与产业政策要求，按照行业发展规划管理。绿氢建设项目选址布局应符合国土空间规划及&ldquo;三区三线&rdquo;管控要求，应充分考虑交叉安全风险。
第八条&ensp;绿氢建设项目应依法履行核准或备案及其他相关手续，依法办理城乡规划、土地使用、生态环境、资源利用、安全生产、消防、特种设备等相关手续。
允许在化工园区外建设绿氢项目和制氢加氢一体站。绿氢项目不需取得危险化学品安全生产许可。
第九条&ensp;
绿氢加氢站参照天然气加气站管理模式，经营性绿氢加氢站应向燃气主管部门取得经营许可。绿氢运输按照危险货物运输管理，从事绿氢道路运输应向交通运输主管部门取得道路危险货物运输相关许可。移动式压力容器、气瓶的充装单位应向特种设备安全监督管理部门取得充装许可。
第十条&ensp;氢能企业应依照法律、法规规定设置安全生产管理机构或配备专职安全生产管理人员。氢能企业主要负责人和安全生产管理人员必须具备与所从事的生产经营活动相应的安全生产知识和管理能力。
第十一条&ensp;氢能企业应当对从业人员进行安全生产教育和培训，保证从业人员具备必要的安全生产知识，熟悉有关的安全生产规章制度和安全操作规程，掌握本岗位的安全操作技能，了解事故应急处理措施，知悉自身在安全生产方面的权利和义务。
特种作业人员及特种设备作业人员必须按照国家有关规定经专门的安全作业培训，取得相应资格，方可上岗作业。
第十二条&ensp;氢能企业主要负责人负责建立健全并落实本单位全员安全生产责任制，加强安全生产标准化建设，组织制定并实施安全生产规章制度和操作规程、安全生产教育和培训计划，保证本单位安全生产投入的有效实施。
氢能企业主要负责人组织建立并落实安全风险分级管控和隐患排查治理双重预防工作机制，督促、检查安全生产工作，及时消除生产安全事故隐患；组织制定并实施本单位的生产安全事故应急救援预案；及时、如实报告生产安全事故。
氢能企业年度安全生产费用提取和使用，执行《企业安全生产费用提取和使用管理办法》危险品生产与储存企业有关规定。
第十三条&ensp;氢能企业应当制定本单位生产安全事故应急救援预案，与所在地旗县级以上地方人民政府组织制定的生产安全事故应急救援预案相衔接，并定期组织演练。
第十四条&ensp;绿氢建设项目采用的工艺技术应成熟先进、安全可靠。绿氢建设项目的安全设施，必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投入生产和使用。
第十五条&ensp;绿氢项目应委托工程设计综合甲级资质或电力行业、专业相应甲级资质的设计单位。涉及压力容器、压力管道设计的，设计单位应取得压力容器、压力管道设计许可。
绿氢项目的设备制造、施工、安装、监理等单位应具备相应的资质。
第十六条&ensp;特种设备应办理使用登记并取得使用登记证书，按规定进行年度检查。国家规定实行检验的特种设备应及时申报并接受检验。特种设备的安全附件、安全保护装置应定期校验、检修，并做出记录。
第十七条&ensp;临氢容器、设备和管道及其附件材料应满足强度、低温韧性、抗氢渗透性、氢脆敏感性等要求，并符合《氢气使用安全技术规程》（GB4962）及《氢气站设计规范》（GB50177）等要求。
第十八条&ensp;氢能企业应在作业场所设置相应的监测、监控、通风、防火、防爆、泄压、防雷、防静电、防泄漏等安全设施设备，并按国家标准、行业标准或国家有关规定进行定期检测和经常性维护、保养，建立台账，保证正常使用。
第十九条&ensp;爆炸危险区域的电气设备和线路的设计、选型、安装、使用、维护和管理，应符合《爆炸危险环境电力装置设计规范》（GB50058）和《危险场所电气防爆安全规范》（AQ3009）等要求。
第二十条&ensp;防雷设施应符合《建筑物防雷设计规范》（GB50057）和《石油化工装置防雷设计规范》（GB50650）等要求，并定期开展雷电防护装置检测。防静电设施应符合《防止静电事故通用导则》（GB12158）等要求。涉氢区域入口处，应设置本质安全型人体静电导除装置。
第二十一条&ensp;可能出现氢气泄漏或液氢溢出的位置、氢气可能聚集的位置、可能释放氢气的建筑物排空口、可能吸入氢气的建筑物吸入口等涉氢区域应按《建筑设计防火规范》（GB50016）要求，设置固定式可燃气体检测报警仪，并配备便携式氢气检测报警仪。可能引发火灾的位置应按《建筑设计防火规范》（GB50016）要求，设置火灾自动报警系统。
第二十二条&ensp;氢系统界区进出口处、危险性较大的设施设备上以及有相关规定的其他部位，应设置明显的安全警示标志。安全警示标志应符合《安全标志及其使用导则》（GB2894）等要求。
第二十三条&ensp;动火、进入受限空间等特殊作业，应履行审批手续、辨识作业风险、落实安全措施。涉氢装置未经安全处置，不得进行检维修。
第二十四条&ensp;鼓励氢能企业利用互联网等科技手段，推动安全风险管控数字化转型、智能化升级。推进绿氢产业全生命周期信息化系统建设，对生产、储存、运输、充装全产业链各环节实行数字化安全监管。
第三章&ensp;生产安全
第二十五条&ensp;绿氢生产系统平面布置、防火间距应满足《工业企业总平面设计规范》(GB50187)、《化工企业总图运输设计规范》(GB50489)、《建筑防火通用规范》（GB55037）、《建筑设计防火规范》(GB50016)、《氢气站设计规范》（GB50177）和《氢系统安全的基本要求》 (GB/T29729) 。
第二十六条&ensp;制绿氢系统应考虑正常工况和非正常工况下危险物料的安全控制，主要工艺流程实现自动化，设置漏氢检测和火焰检测报警、紧急切断、联锁保护、安全泄压、事故排放和安全仪表等系统。制绿氢系统应设置蒸汽或氮气供给设施，用于氢气系统吹扫、置换、灭火等。
第二十七条&ensp;绿氢生产区域内原则上不得布置控制室，确需布置的，应采用抗爆设计。装置区内不得设置办公室、交接班室、休息室、外操室、巡检室等人员聚集场所，最大限度减少危险环境中人员数量。
第二十八条&ensp;绿氢制备装置的设计、制造和安装应符合《氢气站设计规范》（GB50177）、《水电解制氢系统技术要求》（GB/T19774）等国家标准和行业标准。绿氢制备装置所在的厂房宜采用敞开或半敞开式布置。需要采用室内布置的，绿氢制备装置所在的厂房应设置必要的泄压设施。
第二十九条&ensp;建筑物内有氢储存或操作设备时，应设有通风系统，风机需采用防爆风机。通风系统进口宜设于墙体底部，出口宜设于墙体顶部或建筑物顶部且朝向安全区域，并应设置雷电防护装置。
第三十条&ensp;氢压机应按《氢气站设计规范》（GB50177）设置安全保护装置，冷却水系统宜独立布置。按要求定期进行维护保养和检修。
第三十一条&ensp;液氢系统应采取防止氧化性物质富集爆炸的措施。液氢系统冷箱运行及临时停车保冷期间，应监控冷箱夹层密封气的压力变化，当压力出现高限报警且含氧量超标时，应停止运行。
第三十二条&ensp;氢能企业应对重大危险源登记建档。依照有关法律、法规规定进行定期检测、评估、监控、备案和安全管理，落实重大危险源安全包保责任制。
第四章&ensp;储存安全
第三十三条&ensp;绿氢储存场所应自然通风良好，宜布置在全年最小频率风向的上风侧，与民用建筑物、重要公共建筑物、架空电力线、明火或散发火花地点等的防火间距应满足《氢气站设计规范》(GB50177)、《建筑设计防火规范》(GB50016) 、《建筑防火通用规范》（GB55037）等要求。
第三十四条&ensp;氢气罐应符合《固定式压力容器安全技术监察规程》（TSG21）要求。氢气罐应设置超压泄放装置、压力测量仪表、压力传感器、氢气泄漏报警装置、氮气吹扫置换接口等安全附件，配置禁油压力表。液氢储罐还应设置液位计、紧急切断阀、真空夹层安全泄放装置、夹层真空检测装置和液位高位报警联锁装置。
第三十五条&ensp;氢气罐应安装在高于地面的基座上，基座和装卸平台地面应做到平整、耐磨、不产生静电、不发火花。液氢储罐支承和基座应满足《液氢贮存和运输技术要求》（GB/T 40060）,为绝热非燃烧体并确保牢固，基座宜高于地面30cm。氢气罐罐区应设有防撞围墙或围栏，并设置明显的禁火标志。
第三十六条&ensp;氢气排空应符合《氢气使用安全技术规程》（GB4962）等要求，氢气罐放空阀、安全阀和置换排放管道系统均应设排放管，排放管应装有阻火器并设置蒸汽或氮气稀释灭火设施。室内排放管的出口应高出屋顶2m以上，室外设备的排放管应高于附近有人员作业的最高设备2m以上。排放管应有防止雨雪侵入、水气凝集、冻结和外来异物堵塞的措施。
第三十七条&ensp;绿氢设备所用的仪表及阀门等零部件应符合《氢气使用安全技术规程》（GB4962）等要求，确保密封良好。绿氢设备运行时，禁止敲击、带压维修和紧固，不得超压，禁止负压。
液氢储存容器及管道应符合《氢系统安全的基本要求》（GB/T29729）中的相关规定，应设有绝热效果良好的绝热系统和安全泄放装置；汽化器及其管路应设有超压泄压保护装置。在汽化器排气处应采取措施避免液氢流入其他设备中，汽化器应设有防止氢气回流装置。液氢储存应符合《液氢贮存和运输技术要求》（GB/T&ensp;40060）等规定，设有氢气浓度检测报警系统。
第三十八条&ensp;固态储氢容器应符合《氢系统安全的基本要求》（GB/T29729）中的相关规定。
第五章&ensp;运输安全
第三十九条&ensp;绿氢运输应满足国家和自治区关于危险（易燃）品运输的法律、法规规定。道路运输托运人应委托依法取得道路危险货物运输经营许可的氢能企业承运。
第四十条&ensp;绿氢运输车辆及其维护、保养、检测应符合《危险货物运输车辆结构要求》（GB21668）和《危险货物道路运输营运车辆安全技术条件》（JT/T1285）等要求。
绿氢运输车辆应配备防撞报警系统、远程提醒监控系统，实行车辆行驶轨迹、驾驶员状态及车辆技术状况全程实时监控记录。
第四十一条&ensp;绿氢运输容器的材料、设计、制造、改造、维修、使用、充装、检验检测和监督管理等应符合《移动式压力容器安全技术监察规程》（TSGR0005）和《危险货物道路运输规则》（JT/T617）等要求。绿氢运输容器应设置超压、泄漏等异常情况报警和紧急切断装置。
第四十二条&ensp;绿氢道路运输应当按照相关法规规章和《危险货物道路运输安全管理办法》、《危险货物道路运输规则》（JT/T617）等有关规定托运、承运，托运人应当制作危险货物电子运单，交由驾驶人员随车携带，危险货物电子运单应当妥善保存，保存期限不得少于12个月。
绿氢道路运输的驾驶员、押运员等应取得危险货物运输驾驶员、押运员等从业资格，方可从事运输活动。
第四十三条&ensp;绿氢运输车辆应严格遵守危险货物运输线路、时间、速度等方面的有关规定。运输车辆应露天停放，不得停放在靠近桥梁、隧道或地下通道的场所，停放时应采取相应的安全防范措施，如接地、设置警戒带等。
第四十四条&ensp;绿氢输送管道应根据《埋地钢质管道阴极保护技术规范》（GB/T&ensp;21448）和《工业金属管道设计规范》（GB50316）规范要求，采取外防腐层加阴极保护等联合防护措施，设置里程桩、测试桩、转角桩、标志桩、交叉桩、加密桩和警示牌等永久性标识，配备专人进行日常巡护。绿氢输送管道场站和阀室的总平面布置、建筑物和构筑物设计参考《氢气站设计规范》（GB50177）。
第四十五条&ensp;绿氢输送管道应满足《油气输送管道完整性管理规范》（GB&ensp;32167）要求，开展周期性高后果区识别评价，落实风险削减措施，建立健全高后果区安全风险管控政企联动机制。
第六章&ensp;充装安全
第四十六条&ensp;绿氢加氢站的设计、施工、验收和安全管理等，应符合《汽车加油加气加氢站技术标准》（GB50156）、《加氢站技术规范》（GB50516）、《加氢站安全技术规范》（GB/T34584）、《氢能车辆加氢设施安全运行管理规程》（GB/Z34541）、《移动式加氢设施安全技术规范》（GB/T31139）、《加氢站用储氢装置安全技术要求》（GB/T34583）等要求。
绿氢加氢站是指为氢燃料电池汽车或氢气内燃机汽车、氢气天然气混合燃料汽车等的储氢瓶充装绿氢燃料的专门场所，包括单独建设的绿氢加氢站、绿氢供氢站、制氢加氢一体站。
第四十七条&ensp;绿氢的加油加气加氢合建站和制氢加氢一体站建设，选址布局应符合国土空间规划，符合《汽车加油加气加氢站技术标准》（GB50156）和《加氢站技术规范》（GB50516）等要求。
第四十八条&ensp;设置有储氢容器、氢气压缩机的区域应按照《汽车加油加气加氢站技术标准》（GB50156）和《加氢站技术规范》（GB50516）等要求，设置实体墙与公众可进入区域隔离。绿氢长管拖车卸气端不宜朝向办公区、加氢岛和邻近的站外建筑物。
第四十九条&ensp;当采用运输车辆卸气时，厂站内应设有固定的卸气作业车位并有明确标识。采用氢气管道卸气时，应按氢气压力、储存参数，选用合适的储氢装置。
第五十条&ensp;绿氢压缩设备和管道及附件的选择，应根据《加氢站技术规范》（GB50516），卸气柱应设置泄放阀、紧急切断阀、就地和远传压力测量仪表，与绿氢运输车辆相连的管道应选用耐高压、耐氢蚀金属软管，并设置拉断阀和防甩脱装置。
液氢罐车的卸液管道应设置切断阀和止回阀，气相管道应设置切断阀。输送液氢的装卸阀门、软管和快速装卸接头应采用真空绝热或其他保温结构。
第五十一条&ensp;绿氢加氢站禁止接收无危险货物承运资质的车辆配送的绿氢产品，不得为无使用登记以及车用氢气瓶超过检验期限、定期检验不合格或报废的车辆加氢。
第五十二条&ensp;绿氢加注作业应符合《加氢站技术规范》（GB50516）和《加氢站安全技术规范》（GB/T 34584）等要求，加氢前应测量车载氢系统初始压力，系统初始压力小于2兆帕或大于公称工作压力时，不应加注。
第五十三条&ensp;绿氢储存设施的设计单位应出具风险评估报告，对容器各种可能的失效模式进行判断，提出风险管控措施。绿氢储存设施的使用单位应严格落实风险评估报告提出的对策措施和管理要求。

内蒙古：印发可再生能源制氢产业安全管理办法（试行）

3月19日电，从中国石化新闻办获悉，中国石化联合国内数十家氢能头部企业发布了中国首个《制氢加氢一体站技术指南》团体标准。
目前，中国石化已涵盖了所有分布式制氢主流路线，累计发展加氢站128座，成为全球建设和运营加氢站数量最多的企业。

中国首个制氢加氢一体站团体标准发布

2月22日，山西省发改委发布公告表示，为推动《山西省氢能产业发展中长期规划（2022－2035年）》实施，促进氢能产业高质量发展，2月18日，省发展改革委、省工信厅联合出台《山西省氢能产业链2024年行动方案》（以下简称《行动方案》）。
《行动方案》提出了开展氢能关键核心技术攻关、推进氢能创新平台建设、建立多元氢能供应体系、有序推进加氢站建设、有序开展氢能在交通领域示范应用、探索开展氢能在工业领域示范应用、打造氢能产业集聚区、推进氢能产业重大项目、开展氢能产业链招商、强化氢能行业交流合作、加强氢能全产业链安全管理等11项重点任务，明确3项保障措施，推动氢能制储运加用全产业链发展，加快形成新质生产力。

山西省发改委、工信厅联合出台氢能产业链2024年行动方案

2月20日，中华人民共和国交通运输部公开发布《关于国家电力投资集团有限公司开展重卡换电站建设组网与运营示范等交通强国建设试点工作的意见》。为贯彻落实《交通强国建设纲要》《国家综合立体交通网规划纲要》相关领域的目标任务，根据《交通运输部关于开展交通强国建设试点工作的通知》（交规划函〔2019〕859号）和《交通运输部办公厅关于印发〈交通强国建设试点工作管理办法（试行）〉的通知》（交办规划〔2022〕61号），经研究，主要意见如下：
一、
原则同意在重卡换电站建设组网与运营示范、氢燃料电池研发与氢能交通运营平台应用、城市级绿能交通体系建设与应用等方面开展试点
（具体要点附后）。请进一步细化试点任务，落实具体举措，明确阶段目标和时间进度，并及时向交通运输部报备。
二、加强对试点工作的组织领导，建立健全试点工作推进机制，明确责任分工，强化政策支持。加强上下联动，强化协同配合，创造开放包容、公平竞争的市场环境，避免出现排他性问题。
三、
统筹推进、突出重点，力争在重卡换电站网络建设、换电站产品及设备研发、氢燃料电池研发、城市级绿能交通建设模式研究、绿能交通数据平台和智慧调度平台建设等方面取得突破性进展，形成一批先进经验和典型成果，充分发挥示范引领作用，为交通强国建设提供经验借鉴。
四、加强跟踪、督导和总结，试点工作中出现的重大问题以及取得的阶段性成果、成功经验模式及时报告交通运输部。每年12月15日之前向交通运输部报送年度工作总结。
交通运输部将会同有关部门、指导单位、专家对试点工作积极指导，适时开展跟踪调研、监测评估和经验交流，在试点任务实施完成后组织开展考核、成果认定、宣传推广等工作。
交通强国建设国家电力投资集团有限公司试点任务要点
一、重卡换电站建设组网与运营示范
（一）试点组织单位。
国家电力投资集团有限公司。
（二）试点指导单位。
交通运输部综合规划司牵头，公路局、运输服务司、科技司配合。
（三）试点实施单位。
上海启源芯动力科技有限公司、上海城投环境（集团）有限公司、重庆绿电交通科技有限公司，上海电力股份有限公司，北奔重型汽车集团有限公司，陕西重型汽车有限公司。
（四）试点内容。
研制高速重载换电机器人和双向架载机，研发快速、兼容、共享、具有站网互动功能的换电站产品及设备。依托换电站产品，研究面向短倒场景的换电站高效布局技术规范，推出建设验收、安全管理等团体标准。在多种短倒需求场景，推广&ldquo;车电分离&rdquo;运营模式的换电重卡应用和换电站建设。建设跨场景、跨城市群的重卡换电站网络，针对换电站的用地规划、电网接线及收费标准等开展研究。建立换电车辆综合智慧运营平台，开展站网互动的
应用示范。
（五）预期成果。
到2026年，成功研发智能双向架载机、兆瓦级双向互动换电站等新产品、新装备。完成&ldquo;万达开&rdquo;、唐山&ldquo;三纵一横&rdquo;和上海洋山港集疏运中心换电重卡应用示范，编制《电动重卡电池更换场站工程设计导则》。建成&ldquo;甘肃&mdash;内蒙古&mdash;山西&mdash;河北&rdquo;千公里级重卡换电走廊和干线换电网络，累计在全国范围内推广换电重卡不少于20000辆。建成&ldquo;换电车辆、换电站、电池、电网&rdquo;四位一体的协同控制平台，制定换电站聚合参与电网互动相关的技术标准，成功打造至少1个站网互动示范项目。
二、氢燃料电池研发与氢能交通运营平台应用
（一）试点组织单位。
国家电力投资集团有限公司。
（二）试点指导单位。
交通运输部综合规划司牵头，运输服务司、科技司配合。
（三）试点实施单位。
国家电投集团氢能科技发展有限公司。
（四）试点内容。
开发新型车用水冷燃料电池电堆模块系列化产品、百千瓦级大功率商用车燃料电池系统和氢能船舶使用的燃料电池系统，探索先进氢能技术在中重型牵引车、自卸车、船舶等领域的示范应用。打造多个氢能交通运营平台，投入各类氢能车辆进行市场化模式运营，摸索全套化运输服务及平台商业模式。
（五）预期成果。
到2026年，完成新型车用水冷燃料电池电堆模块系列化产品的研发，开发百千瓦级大功率商用车燃料电池系统并实现示范应用。形成船用燃料电池发电系统，通过中国船级社认证标准测试并交付。完成1&mdash;3个氢能交通运营平台建设，依托平台持续推广氢能车应用。
三、城市级绿能交通体系建设与应用
（一）试点组织单位。
国家电力投资集团有限公司。
（二）试点指导单位。
交通运输部综合规划司牵头，运输服务司、科技司配合。
（三）试点实施单位。
国家电力投资集团有限公司、山东电力工程咨询院有限公司、吉林电力股份有限公司、国家电投集团河南电力有限公司、国家电投集团湖北电力有限公司、国家电投集团福建电力有限公司、中国电能成套设备有限公司、国家电投集团数字科技有限公司、中电（沈阳）能源投资有限公司、国家电投集团山东能源发展有限公司。
（四）试点内容。
研究城市级绿能交通建设模式，提出&ldquo;绿色交通用能供应+新能源交通基础设施建设+新能源交通工具推广替代+智慧管控平台&rdquo;的城市级绿能交通综合解决方案。开展零碳交通供能系统关键技术研究，开发零碳交通绿色供能模拟仿真与智能规划演示系统，研制移动智慧充电机器人，打造移动式加固定式充电服务相结合的新型新能源充电模式并在多种场景示范应用。开展新能源车辆在市政、物流、客运等场景的应用，探索建设智慧充换电站，开展新型充换电技术应用及&ldquo;光储充放&rdquo;一体化示范应用，打造绿能交通数据平台和智慧调度平台。开展新能源车辆车电分离模式、金融置换模式及电池租赁银行模式的推广应用，探索创新充换电场站运营盈利模式。
（五）预期成果。
到2026年，形成涵盖交通用能、供能、绿色交通装备推广和智慧运营综合解决方案的城市级绿能交通建设指引。完成绿色供能模拟仿真与智能规划演示系统开发，成功研制集多功能于一体新型智能化、模块化、装配式即时移动储能充电机器人。在全国选取不少于2个城市开展公共领域车辆电动化试点示范，在辽宁省朝阳市、河南省郑州市开展新能源汽车的推广应用，探索实现V2G等新型充换电技术应用于100辆车。建成集能源、场站、车辆、智慧运行于一体的绿能交通数据平台和智慧调度平台。形成新能源重卡车电分离、充换电场站运营盈利模式、电池租赁银行模式、新增负荷配建新能源等多种商业模式的可复制可推广经验。
抄送：山东电力工程咨询院有限公司、上海启源芯动力科技有限公司、国家电投集团氢能科技发展有限公司、上海电力股份有限公司、吉林电力股份有限公司、国家电投集团河南电力有限公司、国家电投集团湖北电力有限公司、国家电投集团福建电力有限公司、中国电能成套设备有限公司、国家电投集团数字科技有限公司、重庆绿电交通科技有限公司、中电（沈阳）能源投资有限公司、国家电投集团山东能源发展有限公司、上海城投环境（集团）有限公司、陕西重型汽车有限公司、北奔重型汽车集团有限公司，部综合规划司、公路局、运输服务司、科技司。

交通运输部：原则同意在氢燃料电池研发与氢能交通运营平台应用等方面开展试点

日前，河南省长垣市人民政府办公室发布关于印发长垣市推进碳达峰试点建设工作方案的通知。
通知明确，以城市绿色低碳发展为重点，在交通领域，实施低碳交通工程，持续优化交通结构，构建综合低碳交通网络，加快充电基础设施建设，扩大电力、氢能、天然气、先进生物液体燃料等新能源、清洁能源在交通运输领域的全面应用，打造智能绿色物流体系。到2024年，普通国省干线二级及以上公路占比达到100%，新增出租、公共交通、货运运输、物流配送等车辆全部为新能源车辆。
原文如下：
长垣市人民政府办公室关于印发长垣市推进碳达峰试点建设工作方案的通知
长政办〔2023〕19号
各乡（镇）人民政府、街道办事处，市直各单位：
《长垣市推进碳达峰试点建设工作方案》已经市政府第19次常务会议研究同意，现印发给你们，请结合实际，认真贯彻落实。
长垣市人民政府办公室
2023年5月8日
长垣市推进碳达峰试点建设工作方案
为贯彻落实碳达峰碳中和工作部署，加快推进长垣市碳达峰试点建设，确保在2022&mdash;2024年内如期完成建设任务，按照《河南省发改委关于印发河南省碳达峰试点名单的通知》（豫碳办〔2023〕1号）要求，结合我市实际，制定本工作方案。
一、总体思路
锚定18个建设指标，围绕做优更具竞争力的&ldquo;4+2&rdquo;产业体系，开展6大重点工作，推动传统制造业低碳化、绿色化、数字化发展，提升能源、工业、建筑、交通运输、农林、居民生活等领域绿色低碳制度创新、技术创新、管理创新和模式创新能力，积极探索减污降碳协同增效协同发展模式，形成具有长垣特色的碳达峰试点建设路径，打造&ldquo;传统产业绿色低碳转型发展先行区、减污降碳协同增效示范点&rdquo;，成为河南省绿色转型发展的先行之地、示范之地。
二、主要目标
通过碳达峰试点建设，长垣市产业结构和能源结构明显优化，重点行业能源利用效率明显提升，煤炭消费总量进一步削减，清洁低碳安全高效的现代能源体系加快构建，绿色低碳技术创新研发和推广应用取得重要进展，绿色生产生活方式得到普遍推行。到十四五末，单位生产总值能源消耗比2020年下降16%，非化石能源占能源消费总量比重达到11.5%，为实现2030年前碳达峰奠定坚实基础。
三、重点工作
一是以传统产业转型发展为重点，在工业领域，实施制造业提升工程，强化节能环保技术开发和工艺装备推广应用，加快传统产业绿色低碳改造，推动产业体系向低碳化、绿色化、高端化优化升级。持续优化重点产业布局，引导形成特色产业集聚发展的优良产业生态。持续推进园区循环化改造，以长垣经开区为重点，促进废物综合利用、能量梯级利用、水资源循环使用。严格控制&ldquo;两高一低&rdquo;项目，实行清单管理、分类处置、动态监控。到&ldquo;十四五&rdquo;末，医疗器械、新兴和未来产业产值实现双500亿元，起重装备和建筑防腐产业产值实现双1000亿元。（责任单位：经开区管委会，市发改委、科工信局、生态环境分局、市场监管局、住建局）
二是以能源清洁低碳发展为重点，在能源领域，实施清洁能源工程，积极发展太阳能、风能、生物质能、地热等非化石能源，继续推进煤炭消费总量控制制度，持续推进清洁能源设施建设,加快构建新能源占比逐渐提高的新型电力系统。到2024年，可再生能源占全社会用电量比重力争达到15%，煤炭消费占比下降到60%以下，光伏装机容量力争达到7万千瓦，风电装机容量力争达到4.7万千瓦，实现生物质供热企业高负荷供热。（责任单位：市发改委、供电公司、自然资源和规划局）
三是以城市绿色低碳发展为重点，在交通领域，实施低碳交通工程，持续优化交通结构，构建综合低碳交通网络，加快充电基础设施建设，扩大电力、氢能、天然气、先进生物液体燃料等新能源、清洁能源在交通运输领域的全面应用，打造智能绿色物流体系。到2024年，普通国省干线二级及以上公路占比达到100%，新增出租、公共交通、货运运输、物流配送等车辆全部为新能源车辆。（责任单位：市交通运输局、发改委）
四是在建筑领域，实施低碳建筑工程，深入实施绿色建筑创建，结合北方地区清洁取暖、城市更新、城镇老旧小区改造、海绵城市建设等工作，推进既有建筑节能改造和超低能耗建筑发展。促进绿色建材推广应用，进一步推进可再生能源建筑应用，提升建筑终端电气化水平，加强绿色建筑运行管理。到2024年，全市装配式建筑占新建建筑面积的比例达到13%以上，政府投资项目和棚户区安置房项目力争达到100%。（责任单位：市住建局）
五是在农林领域，实施现代农业工程，持续推动种植业节能减排和畜牧业减排降碳，优化种植业发展布局，推动农田固碳扩容。以农业园区为载体，积极发展低碳农业，形成&ldquo;种养加&rdquo;生态循环农业和休闲观光农业发展新模式。全面推动城乡绿化一体化进程，不断增加林业碳汇，提高林业碳汇能力。到2024年，全市化肥、农药使用量零增长，测土配方施肥技术推广覆盖率稳定在90%以上，畜禽规模养殖场粪污综合利用率达到90%以上。（责任单位：市农业农村局、林业局）
六是在生态系统方面，实施生态建设工程，加强沿黄生态保护，打造沿黄特色生态带。推进绿地、林地、湿地融合发展，加快推进全民绿化。建设生态城乡，以源头减量、循环使用、再生利用为统领，大力发展循环经济，加强资源化利用能力建设。到2024年，实现生活垃圾收运率100%，焚烧等资源化利用率100%。（责任单位：市自然资源和规划局、林业局、河务局、发改委、城市管理局）
四、保障措施
（一）组织保障
建立工作机制。长垣市碳达峰碳中和工作领导小组负责对全市碳达峰相关工作的整体部署和系统推进，研究重大问题、制定重大政策、组织重大工程。碳达峰碳中和工作领导小组办公室要加强统筹协调，牵头负责碳达峰试点建设工作，定期对重点项目、重点目标和重点领域工作进展情况进行调度，确保如期完成建设任务。各有关部门要紧紧围绕自身目标，切实扛起责任，形成工作合力，着力抓好各项任务落实，统筹推进各项工作，确保政策到位、措施到位、成效到位。（责任单位：碳达峰碳中和工作领导小组成员单位）
强化责任落实。各有关部门要切实履行绿色低碳循环发展的主体责任，确保实施方案的任务落到实处。将碳达峰、碳中和相关指标纳入经济社会发展综合评价体系，增加考核权重，加强指标约束。各有关部门组织开展碳达峰目标任务年度评估，有关工作进展和重大问题要及时向市碳达峰碳中和工作领导小组报告。（责任单位：碳达峰碳中和工作领导小组成员单位）
（二）政策保障
推进政策机制创新。制定和完善低碳产业金融扶持政策，积极实施低碳产业绿色金融支持政策体系，完善担保、保险政策机制。探索低碳发展奖惩机制，对低碳发展效果显著的单位和个人给予适当奖励，对未按期完成任务的给予批评和惩罚。加快研究制订新能源和可再生能源、清洁生产与再制造的行业、产品、技术以及节能管理与服务体系等领域相关标准。抓好节约能源法、环境保护法、清洁生产促进法等国家法律法规的贯彻落实。（责任单位：市金融工作局、发改委、科工信局、生态环境分局）
加强节能后期监督。实施能源消费总量控制和后期监管制度，加强项目建设和企业用能过程监管。优化节能审查机制，严格高耗能产业准入，运用市场化手段，引导市场主体自觉遵守绿色建设、清洁生产、节能降耗规章制度。建立能耗总量控制制度，建立能源消费总量控制目标分解落实机制和预警调控机制。通过节能审查摸清单位能耗情况，对总能耗超标单位实行能源限制使用制度。提高监测预警的自动化水平，建立重点企业能耗在线自动监测预警体系。（责任单位：市发改委）
（三）要素保障
用好能耗平台。强化智慧能源监测平台建设，充分发挥长垣市规上企业能耗监测平台、重点用能单位能耗在线监测平台等在预测预警、数据运算等方面的支撑作用，打破能源消费数据壁垒和信息孤岛，逐步建立跨行业、跨部门数据共享机制，实现企业能耗数据的定期调度，为制定节能政策、推广节能技术、开展企业节能监察执法提供全面、精细化的数据分析，促使产业用能结构优化。（责任单位：市发改委、税务局、统计局、供电公司）
加大资金投入。充分发挥财政资金引导作用，整合优化现有各类相关专项资金，积极争取节能减排、清洁能源、可再生能源等中央财政专项资金。强化绿色投融资机制建设，完善绿色金融服务机制，推进新能源与绿色金融产品开发，扩宽资金来源渠道，促进碳中和投资主体多元化。整合各类专项资金，加大对低碳产业、温室气体减排项目的支持，引导企业加大节能减排、低碳技术开发与产业化的资金投入。（责任单位：市发改委、财政局、科工信局、生态环境分局）
加强土地保障。结合长垣市总体规划，优先满足试点重点项目用地需求。国土资源部门保证用地指标，年度新增建设用地指标，主要用于低碳重点项目建设。兼顾土地生态承载能力，合理规划项目用地。控制建设用地增量，盘活闲置低效土地，实施&ldquo;腾笼换鸟&rdquo;工程，实现土地资源的优化配置，以有限的土地保证最优的项目。合理安排关联项目建设布局，提高配套项目建设的土地集约化水平。制定集约用地奖惩政策，鼓励项目业主科学规划项目厂区布局，提高用地效益。对列入省、市重点项目及延链补链强链项目新增建设用地计划指标予以倾斜。（责任单位：市自然资源和规划局）
强化人才保障。加强低碳人才资源储备工作，完善低碳人才资源开发与培训体制，培养低碳实用人才。鼓励企业形成内部独立的培训机制，提高企业内部人员的专业水平。加强管理部门碳达峰能力建设，强化业务培训与工作能力建设，提升基层队伍应对碳达峰工作业务水平。将急需的&ldquo;高、精、尖&rdquo;人才纳入高端人才计划。加快培养与引进发展太阳能、地热能、风能以及节能改造、节能服务、节能管理等急需的科技创新人才和管理人才，促进低碳产业加快发展。依托现有科技体制，鼓励科研人员积极参与国际、国内相关研究计划，夯实研究基础、提升研究水平、保持研究成果的前沿性。（责任单位：市人社局、创业就业指导服务中心、科工信局、发改委）

河南长垣：扩大电力、氢能等新能源、清洁能源在交通运输领域的全面应用

2月5日，国家铁路局联合多部门印发了《推动铁路行业低碳发展实施方案》。
该方案在氢能方面指出：1、推进铁路电气化改造。积极探索推广自洽式风光氢储绿色能源供电新模式和优化运用传统电气化制式；2、加快机车车辆更新换代。推动氢燃料电池、低碳燃料发动机及多元组合动力在站场调车作业及短途低运量城际、市域客运牵引场景的示范应用。3、降低内燃机车排放水平。开发储能、燃料电池、替代燃料等低碳新技术。
全文如下：
为全面贯彻落实党中央、国务院决策部署，加快推动新时代铁路绿色低碳发展，近日，国家铁路局联合多部门印发《推动铁路行业低碳发展实施方案》（以下简称《实施方案》）。
《实施方案》指明了铁路行业低碳发展的指导思想和基本原则，提出了总体目标和主要指标，并从5方面提出12条重点任务。一是推动绿色铁路建设。倡导绿色设计、绿色施工，严格按照绿色建设相关标准设计和新建客站，推动既有客站绿色改造，推进既有铁路电气化改造。二是推动运输装备低碳转型。加快机车更新换代，推动超低和近零排放车辆规模化应用，推进高耗能高排放机车新能源化提升替换，降低内燃机车排放水平。三是优化调整运输结构。完善铁路集疏运系统，提高铁路承运比重，加强铁路与其他运输方式衔接，大力推进多式联运发展。四是推进绿色运营维护。合理高效开展运输组织，大力发展列车智能调度和编组技术，提高运输效率，推动运维体制绿色低碳转型，降低运维环节能源消耗和环境污染。五是建立长效发展机制。积极参与碳市场建设，推动铁路绿色低碳标准建设，积极参与气候治理国际合作。
《实施方案》强调，各行业各部门要认真贯彻国家应对气候变化及节能减排工作领导小组的各项部署，加强统筹协调，强化组织领导，扎实推进各项重点任务实施。

国家铁路局：推动铁路风光氢储绿色能源供电新模式

工业和信息化部等七部门发布了《关于推动未来产业创新发展的实施意见》。文件指出，聚焦核能、核聚变、
氢能、
生物质能等重点领域，打造&ldquo;采集-存储-运输-应用&rdquo;全链条的未来能源装备体系。研发新型晶硅太阳能电池、薄膜太阳能电池等高效太阳能电池及相关电子专用设备，加快发展新型储能，推动能源电子产业融合升级。
在关键材料也提出，发展
高性能碳纤维
、先进半导体等关键战略材料。
文件表示将对未来产业加大金融支持。推动制造业转型升级基金、国家中小企业发展基金等加大投入，实施&ldquo;科技产业金融一体化&rdquo;专项，带动更多资本投早投小投硬科技。完善金融财税支持政策，鼓励政策性银行和金融机构等加大投入，引导地方设立未来产业专项资金，探索建立风险补偿专项资金，优化风险拨备资金等补偿措施。

工信部：聚焦氢能领域，打造全链条未来能源装备体系

四川省攀枝花市人民政府发布《攀枝花市碳达峰实施方案》，其中氢能方面指出：
1、聚力打造氢能产业示范城市。大力发展氢能制备、储存、运输、应用及装备制造产业。积极推动可再生能源制氢，加快推进就近利用氯碱副产气、焦炉煤气制氢，推动液氢一体化应用示范等项目建设，建立以绿氢为主、集中式供氢和分布式供氢相结合的低成本氢气供应体系，积极推动氢能多场景应用，重点围绕氢能车辆在矿山、物流等重型交通领域应用，稳步推进氢化工、氢冶金、氢发电应用示范，支持西区格里坪园区建设制氢产业集聚区，钒钛高新区建设氢能支撑产业和应用产业集聚区。
2、加快绿色交通基础设施建设。提升城市公共交通基础设施水平，有序推进充电桩、配套电网、加氢站等基础设施建设，鼓励民营、国有企业积极投资相关设施建设运营。合理布局加氢基础设施，鼓励加氢、加气和加油场站合建，推动已建加油站拓展加氢、加气功能。

名称	价格范围	均价	涨跌	单位	日期
上海高纯氢价格	2.5 - 3.1	2.8	0	元/nm³	2025-03-31
安徽高纯氢价格	2.3 - 2.6	2.45	0	元/nm³	2025-03-31
江苏高纯氢价格	2.5 - 3	2.75	0	元/nm³	2025-03-31
山东高纯氢价格	2 - 2.5	2.25	0	元/nm³	2025-03-31
江西高纯氢价格	2.2 - 2.6	2.4	0	元/nm³	2025-03-31
浙江高纯氢价格	2.7 - 3	2.85	0	元/nm³	2025-03-31
广东高纯氢价格	2.5 - 3.4	2.95	0	元/nm³	2025-03-31
新疆绿氢价格	1.4 - 1.51	1.46	0	元/nm³	2025-03-31
河南绿氢价格	1.4 - 1.49	1.45	0	元/nm³	2025-03-31
上海蓝氢价格	3.16 - 3.16	3.16	0	元/nm³	2025-03-31
江苏蓝氢价格	2.52 - 2.52	2.52	0	元/nm³	2025-03-31
广东蓝氢价格	3.82 - 3.82	3.82	0	元/nm³	2025-03-31
山东蓝氢价格	2.06 - 2.06	2.06	0	元/nm³	2025-03-31
河北蓝氢价格	2.85 - 2.85	2.85	0	元/nm³	2025-03-31
山西蓝氢价格	1.5 - 1.5	1.5	0	元/nm³	2025-03-31
东北甲醇价格	2570 - 2580	2575	0	元/吨	2025-03-31
华东甲醇价格	2440 - 2670	2555	-17.5	元/吨	2025-03-31
华中甲醇价格	2440 - 2660	2550	-25	元/吨	2025-03-31
华北甲醇价格	2350 - 2470	2410	+5	元/吨	2025-03-31
华南甲醇价格	2620 - 2620	2620	-55	元/吨	2025-03-31
西北甲醇价格	1690 - 2310	2000	-10	元/吨	2025-03-31
西南甲醇价格	2425 - 2740	2582.5	+15	元/吨	2025-03-31

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