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铜合金管

2017-06-06   

铜合金管
工业中广泛使用的铜合金有黄铜、青铜和白铜等。
  Cu与Zn的合金称黄铜,其中Cu占60%~90%、Zn占40%~10%,有优良的导热性和耐腐蚀性,可用作各种仪器零件。再如在黄铜中加
入少量Sn,称为海军黄铜,具有很好的抗海水腐蚀的能力。在黄铜中加入少量的有润滑作用的Pb,可用作滑动轴承材料。铜合金管是
铜合金的一种材料类型。
铜合金管在海洋工程领域中的应用主要分为两类:第一类是热交换管,主要作用是热传递,即管内的介质和管外的介质通过管壁进行
能量(热量)的平衡传递,实现介质间的热量互换。第二类为管道用管,常规的加磷脱氧铜海水管路已不能满足需要,白铜大口径管
材需求日益增加。

  海水淡化铜合金管十年需求可达8万吨

  随着未来海水淡化需求的不断提升,铜合金管的生产前景将更为广阔。

  近年来,我国淡水资源的状况不容乐观,正常年份缺水量近400亿立方米左右。全国660多个城市中,有400多个城市缺水,其中1
08个为严重缺水城市。随着未来海水淡化需求的不断提升,铜合金管的生产前景将更为广阔。

  目前海水淡化用热交换管主要采用铜合金管,是基于价格、耐蚀性、加工难易程度和热交换效果等方面的考虑。在热法海水淡化
装置中,海水通过多级热交换铜管,受热蒸发后在各段收集蒸汽,冷凝后获得淡水。由于在实际生产过程中蒸发和冷凝是在蒸发和冷
凝器中同一热交换管内外同时进行的,因此热交换管是热法海水淡化必不可少的核心材料。其质量的好坏直接影响到海水淡化的运行
成本及装置的运行寿命。

  根据我国海水利用专项规划,到2010年,我国海水淡化规模将达到每日80-100万吨,2020年我国海水淡化能力将达到每日250-30

0万吨。按我国蒸馏法占40%,装机日产淡水1万吨需要铜管约400吨计算,到2010年我国新增海水淡化装置需要铜合金管约12000吨,
到2020年,新增海水淡化装置需要铜管约45000吨,再加上水电联产电厂凝汽器用热交换冷凝管数量,在未来10年中用于海水淡化及
水电联产的热交换管约8万吨。

  船舶制造催生铜合金管材应用

  舰船及大型油轮用的管材是铜合金管应用的重要领域。

  日前,中国船舶工业协会公布了《2010年1-4月全国船舶工业经济运行情况》,报告显示:2010年前4个月我国造船完工量为1860
万载重吨,同比增长94.9%,其中4月份完工量环比下降25.2%;新承接船舶订单1277万载重吨,比上年同期增长12倍,环比增长77.6%
;截至4月底手持订单18458万载重吨,比2009年底手持订单下降1.9%。前4个月我国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世
界份额的39.1%、47.2%、37.8%。

  由于在海上接触介质多为海水,因此要求管材具有优异的耐海水腐蚀能力和较高的力学性能、工艺性能。舰船用铜合金管主要有
BFe30-1-1、BFe10-1-1白铜管和HA177-2铝黄铜管。使用在主机空冷器、船用汽轮机、船用热交换器、润滑油冷却器、给水加热器等
舰船的关键组件上。其合金牌号根据冷却介质有不同的选择,主要采用铁白铜,产品规格多为常用规格,其质量要求较高,特别是军
用舰只。

  热交换管在目前中国造船工业中的用量最大,每年约为6万吨,而全世界造船工业的热交换管用量可达30万吨左右。到2020年前
后,具备自主设计高新技术船舶与海洋工程装备能力的中国,主流船型本土化配套设备装船优选法进一步提高,整体技术水平和自主
创新能力进入国际前列,有望成为世界造船强国。届时国内造船用铜合金管需求量将稳步攀升

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